新加坡新捷運巴士服務將從12月12日起，調整22號、65號和506號巴士路線，以避免與濱海市區地鐵線出現重疊的情況。
新捷運22日在Facebook貼文指出，隨著越來越多的搭客轉向搭乘地鐵，因此這三條巴士服務的客流量有所下降。
目前穿梭於宏茂橋和淡濱尼巴士轉換站之間的22號路線，將改為往返宏茂橋和友諾士巴士轉換站。其中，從友諾士連路（Eunos Link）至淡濱尼巴士轉換站的巴士服務將停止，並由65號巴士服務代替。
搭客也可以改搭8號巴士服務，途經淡濱尼或是通往地鐵東西線（East West Line）。
至於往返於淡濱尼和港灣巴士轉換站（HarbourFront Bus Interchange）之間的65號巴士服務，將不會在淡濱尼1道和淡濱尼5道的幾個巴士站停靠，不過新路線將途經淡濱尼4道。
受影響的乘客可在勿洛水池路（Bedok Reservoir Road）搭乘21號、67號和168號巴士服務。
另外，506號巴士服務將不再開到東部地區。新路線將穿梭於裕廊東和實龍崗巴士轉換站之間，中途會使用銜接武吉巴督和大巴窯的泛島高速公路（PIE）路段。
受影響的乘客可改搭穿行勿洛水池路和大巴窯之間的5號、8號和59號巴士服務，或搭乘在東部穿行的21號、25號、28號、45號、46號、67號以及228號巴士。
此外，新加坡公共運輸理事會早前宣布，從12月26日起，地鐵和巴士車資最多可調高2.2%。這意味著，乘客每趟行程需要多付1分到4分錢。使用月票和現金支付的車資則維持不變。
新加坡理事會召開記者會表示，受疫情影響，理事會去年宣布不調整車資，並把業者原本可申請調漲的4.4%車資，納入今年的車資檢討工作。理事會表示，政府去年2月把疾病爆發應對系統的警戒級別從黃色提升到橙色後，乘客量大幅度下滑。
儘管如此，業者仍需把巴士和地鐵的服務趟次維持在疫情暴發前的水平。業者也必須採取防疫措施，確保乘客的安全，加重了業者的營運成本。
另外，理事會在2018年納入車資計算方程式的公交網容量因素也因為乘客量下滑，大幅度推高車資可允許調整的頂限。
如果根據去年1月到12月之間的數據計算，公交網容量因素將大幅增加到50%，意味著車資將大漲大約6毛錢。因此，理事會決定只以去年1月的公交網容量因素數據來跟2019年的全年數據作比較。
綜合以上所有因素計算後，今年的車資其實是下調2.2%。不過，在納入去年4.4%的車資上調幅度後，今年車資的最終調整幅度為上調2.2%。
因此，理事會允許業者可申請上調車資最多2.2%，以應付營運成本上漲。另外，理事會也規定兩家公共運輸業者SMRT和新捷運總共撥款223萬元投入公共運輸基金。
交通規劃
根據新加坡陸路交通管理局發文告宣布，頒發兩份總值5億2600萬元的土木工程合約，興建裕廊區域線（Jurong Region Line）的四個地鐵站及連接的高架軌道。
南大站
其中，在南大校園興建的南洋門站和南洋彎站，將耗資約2億6300萬元設計和建造，工程也包括在這兩個地鐵站之間興建一座長1.4公里的高架軌道，這項工程由華成建設工程私人有限公司（Hwa Seng Builder）標得。地鐵站名是暫定工程名稱。南洋彎站在NIE與LWN之間，而南洋門站靠近Nanyang Grove。
裕廊工業區
至於裕廊工業區一帶的裕廊山站和裕廊渡頭站，總值約2億6300萬元的合約，則頒給由中國土木工程集團和新加坡建築公司SCB所成立的合資公司。合同也包括在這兩個地鐵站之間，興建長1.1公里的高架軌道。
工期
上述工程預計將在今年第二季動工，2029年完工，比原定計劃延遲約一年。受冠病疫情影響，陸交局早前透露，多項建築工程包括裕廊區域線、湯申—東海岸線及跨島線將延誤長達一年。
全長24公里、共有24個站的裕廊區域線將分三個階段通車。陸交局指出，這條新地鐵線將改善西部的銜接性，把地鐵開到目前沒有列車穿行的地區，包括南大、裕廊工業區、裕廊創新區、班丹蓄水池以及登加（Tengah）新鎮。通車後，蔡厝港、文禮和裕廊一帶的超過6萬個住戶只需步行不到10分鐘，就能到地鐵站搭車。隨著新發展的登加新鎮落成，會有更多居民受惠。
建成影響
上述四個地鐵站屬第三階段工程，啟用後，將為裕廊西、文禮和蔡厝港一帶的公眾帶來更多便利，縮短通勤時間。
例如，往返裕廊西4道和裕廊島檢查站目前得搭乘三趟巴士，車程要約50分鐘。有了地鐵，只需20分鐘，可節省約半小時。
從裕廊西42街往返南大現在須搭兩趟巴士，要花50分鐘，以後只需約20分鐘。從蔡厝港搭裕廊線到南大李偉南圖書館以後只需35分鐘，目前搭地鐵轉乘巴士要一小時。
