自去年8月，眾多政府官員發話，要與病毒共存以來。
新加坡開放的態勢和目標，就一直沒有變過。不過，因為去年9至11月的疫情，以及奧密克戎席捲新加坡社區的兩波疫情。
新加坡開放的步調，稍稍有些放緩。
不過，暫緩開放並不代表無限期推遲。在新加坡這輪疫情似乎正在稍微趨緩的時候，新加坡又開始了新動作。
第一點，就是繼續打開國門。不久前，新加坡與希臘、越南簽訂了新的VTL協議，並將原有與印尼、馬來西亞和印度的VTL計劃擴大。
當然，打開國門後，旅客將迎來預想內的增長。因此，新加坡民航局，也相應調整了預期，認為今年的航空乘客量，將恢復到疫情前50%的水平。
要知道，即使從去年開始，新加坡與眾多國家簽訂VTL計劃後，有不少國外遊客已經到訪新加坡旅遊。
新加坡目前的航空乘客量，也不過是疫情前的15%。
當然，為了應對即將增加的旅客人數，以及預料之中的新加坡繼續大幅開放國門，新加坡民航局做足了準備。
其中之一，就是優化樟宜機場第一及第三航站樓的使用方式。
具體上，樟宜機場方面準備簡化現有的通關、入境檢測以及其他安全管理程序。
也就是說，未來旅客想要入境新加坡將更加便捷。
另外，樟宜機場也準備加派人手，確保旅客在入境時，能夠得到安全及順暢的通關體驗。
在世界各國紛紛已經開放或準備開放之際，新加坡民航局對未來航空業的復甦表示出相當樂觀的態度。
「除非遇到不可預見的情況，否則2022年將是航空業復甦的一年。」新加坡民航局局長韓國元，在參加一場論壇時這麼說道。
當然，航空業全面復甦不可能一蹴而就。根據韓國元的估計，這會是一個持續數年、相對緩慢的一個進程。
只有到了2025年，全球航空旅遊才會完全恢復到疫情前的水準。
在強勁的經濟基本面、亞洲持續崛起和不斷壯大的中產階級的支撐下，航空旅行的需求將保持強勁勢頭，未來前景依舊光明。
因此，新加坡不能坐視等待。從明年起，新加坡將尋求恢復其世界航空樞紐的地位，並讓它變得更為強大。
新加坡有100多條直飛航線，遍布歐洲、亞洲和美洲 通過與航空業界合作，新加坡將著重於發展網絡、提升建設能力，並增強新加坡航空業的彈性和發展能力。
而樟宜機場第五航站樓T5的建設，將成為新加坡推動空中交通、以及全面數碼化和自動化的重要進程。
建設中的T5預計面積接近目前整個樟宜機場的占地面積
當然，在一片欣欣向榮的景象中，新加坡航空業也不是完全沒有隱憂。
一旦新加坡發生重大航空事故或嚴重安全事故，那麼新加坡的航空業計劃，將付諸東流。
因此，民航局也相應推出了一個新的航空安全約章，以維護安全標準，並加強航空安全文化的建設。
圖源：新航官網
當然，目前新加坡航空業對安全文化依舊十分重視。
在去年4月15日至6月25日間，官方對1300多名員工進行的一項航空安全文化調查後發現，有近90%的調查者願意舉報出現的安全錯誤和隱患。
綜上所述，用「未來可期」來形容新加坡航空業的前景並不為過。
在這種大環境下，新航已經提前開始了部署，準備在今年6月，將直飛倫敦的航班，恢復到疫情前的頻率。
來源：TTG
當然，所有往返航班，都將按照新加坡VTL計劃要求運行，也就是說，乘客在出發前，依然必須做一次新冠檢測。
而相應的，新加坡方面則不再要求旅客在抵達新加坡時進行隔離，只需要他們在抵達後的24小時內，在受監督的情況下進行一次ART檢測。
不僅如此，新航也將在這個月擴大與澳洲之間的飛行網絡。3月底，新航計劃將凱恩斯及達爾文，列入最新的飛行計劃中。
自新冠疫情爆發以來，作為新加坡航空業門面的新航，在2021/2022財年第三季度首度實行盈利，凈利潤為8500萬新幣。
隨著新加坡開放國門的勢頭更加迅速，新航的未來發展也被相當一部分人看好。
或許，離免隔離全球旅遊的日子，真的不會太遠了......
*圖片來源於網絡
