吳木炎（檔案照）
報道：郭秋香
（八打靈再也26日訊）交通規劃專家認為，如果隆新高鐵計劃最終改變原有的計劃，沒有新加坡的參與，把終站設在新山，將是開倒車的做法，並讓整個計劃變成沒有意義，更糟的是，還會跟國內現有的交通系統產生不健康的競爭。
受訪的專家認為，在當前冠病疫情引發的不穩定因素籠罩下，政府其實應該再和新加坡協商，否則新加坡政府肯定會針對馬來西亞的毀約而採取索償的法律行動。
他們強烈促請政府三思，並補充，若政府真的有迫不得已的理由要改變原有的計劃，必須向人民做出詳細的交待。
網媒《自由今日大馬》引述消息透露，隆新高鐵計劃計劃預料將在沒有新加坡參與的情況下落實。
對此，城市土地運用兼交通規劃專家吳木炎今日受詢時對星洲網說，若是真的，那這個計劃已經和原有的概念完全不一樣了。
他指出，隆新高鐵最初的目標就是要連貫吉隆坡和新加坡這兩個主要的國際大都會，是一個區域性的跨國計劃，以達到互惠互利的作用。
可藉由獅城成為大馬國際窗戶
他說，通過隆新高鐵，馬來西亞可以藉由新加坡成為我們的國際窗戶，而新加坡則可以通過吉隆坡的連貫，把馬來西亞整個大馬半島成為他們的腹地。
「我們長遠的目標是提升我們交通建設的層次，隆新高鐵只是第一步。接下來是擴展到檳城--吉隆坡,對新加坡而言，腹地就自然延伸到檳城。再看長遠一點，就是檳城延伸到曼谷。
「新加坡是國際人流樞紐，不論是任何的旅遊目標皆比馬來西亞的任何一座城市都旺盛和更有策略性。新加坡的國際航線和班次，無論是素質還是數量，都超越吉隆坡。新加坡是很多知名國際公司的行政與聯絡中心。」
他指出，把終站設在新加坡和新山最大的分別是，依據原本的協議內容，馬新會安排各自的移民局官員駐守，吉隆坡和新加坡站的乘客，可以在乘搭高鐵前就辦理了出入境手續，下站時不用再辦理出關手續，這使到高鐵可以更簡易省時，有了可以和飛機競爭的優越條件。
「但是，如果終站改設在新山，就沒有意義。就算我們連接柔新捷運系統，意義也不在了，因為搭客還是要下站過關卡。
「我們已經有了時速160公里的雙軌電動火車，再建一個高鐵，只是增加速度，和馬來亞鐵道公司產生競爭，而這個競爭對我國而言是不健康的，也給國內的快速巴士和德士帶來巨大的壓力,後果是資源的浪費。」
不如不建 把錢提升雙軌火車服務
吳木炎說，至今政府仍沒有宣布是不是真的要改變原有的計劃，但如果真的要把終站改到新山，倒不如不要建，直接取消，並把錢用在提升目前的雙軌火車服務。
他說，如果政府是因為財務問題或時機不成熟而要做出這個決定，他建議政府暫時擱置這個計劃，而而非硬著頭皮去開倒車，把終站改在新山。
「煞車好過開倒車，一次性的賠償好過無法估計損失的壞計劃。」
劉德華（檔案照)
劉德華：賣點就是從隆直通獅城
博大工程系交通安全研究中心主任劉德華博士認為，隆新高鐵賣點是吉隆坡直通到新加坡，如果把終站改去新山，已經失去原有的賣點和吸引力，經濟效應將大打折扣，畢竟有太多管道可以前往新加坡。
他對星洲網指出，隆新高鐵的終站不應該改去新山。
他指出，吉隆坡的乘客不是想乘搭高鐵到新山，而是要快速抵達新加坡，如果計劃改變，吉隆坡到了新山，最終還是要耗時過關卡才能進入新加坡。
他說，我國目前已經有幾個方式可以從吉隆坡到新山，包括歷史悠久的南北大道、雙軌電動火車，還有飛機，如果隆新高鐵終站改去新山，這會增加畫蛇添足的疑慮。
他認為，如果沒有新加坡的參與，技術方面不是問題，因為只要有錢，全世界的人才都可以找到，我們還是可以自己建，重點是，在疫情的打擊下，我國的經濟已經重傷，我國是否還有能力單獨執行這個計劃？
他說，隆新高鐵的計劃是由新加坡率先提出，這會使新加坡的貿易出口和人流物流更為簡易，但是如果我們真的這麼做，在法律上，新加坡不可能不向我國索償，在面子上新加坡也掛不住。
他說，如果是因為目前的冠病疫情而認為這個計劃不合時宜，政府就應該把錢省下來，和新加坡政府重新協商，暫時擱置這個計劃，待更加適合的時機再發展。
不能全以政治角度看待
他說，這個計劃不能完全以政治角度來看待。
「政府應該從經濟和民生的角度看待這個計劃。」
我國在2016年12月和新加坡簽署了雙邊協議，將建設一條350公里的高鐵，共設8個站，屆時從吉隆坡抵達新加坡只需要90分鐘，原本預計在2026年完成通車，但卻在希盟執政時期因為成本太高而決定展延。
新加坡交通部指出，計劃展延期間，馬來西亞政府對高鐵項目提出了一些修改建議。
「我們也一直與馬來西亞認真討論這些建議。
「新加坡仍認為高鐵項目對兩國都有利，並會繼續全力履行高鐵雙邊協議規定的義務。我們將盡最大努力，在2020年12月31日前與馬來西亞完成討論。」
不過，新加坡交通部也強調，當期限一到，馬來西亞又決定不繼續執行新隆高鐵計劃，馬方得按約定賠償新加坡為履行協議義務而承擔的成本。
