新加坡：在不到一秒鐘的時間裡，新加坡航空（SIA）SQ321航班上的重力發生了劇烈變化，導致未系安全帶的乘客直接被拋向空中。
在接下來的四秒鐘內，另一次快速的G力變化又將他們猛烈地甩回原位。
在這驚心動魄的幾秒鐘前後究竟發生了什麼？新加坡交通安全調查局（TSIB）的最終報告現在揭曉了詳細記錄。
UTC 7:30am（新加坡時間下午3:30）： 飛機在37,000英尺的高度巡航，正接近緬甸西南部的西海岸。機組人員正在準備早餐服務，乘客們陸續被喚醒。
飛行員的導航顯示屏上沒有出現任何天氣雷達回波，他們觀察到即時飛行路徑上沒有雲層，僅在遠處可見高層雲。
UTC 7:44am： 飛行機組聯繫仰光空中交通管制，以天氣為由請求輕微更改航線——不過 TSIB 指出，這其實是一個戰術性舉措，而非真正的擔憂。
報告稱：「他們提到天氣是為了增加（空中交通管制）批准其直飛航線請求的可能性。」
仰光的空中交通管制提出了另一條替代路線，機組人員予以接受。
UTC 7:45am： 飛行機組為了飛行路徑規劃調整了導航顯示範圍。一名飛行員表示沒有天氣回波，且此次調整屬於常規操作。駕駛艙語音記錄儀未捕捉到飛行員之間關於天氣的任何討論。
UTC 7:49:23am： SQ321開始經歷湍流，在17秒內，垂直加速度在 +0.44G 到 +1.57G 之間波動。
一名飛行員注意到空速正向超速範圍攀升，立即提醒同事並部署了減速板。另一名飛行員將巡航速度從 0.84 馬赫降低到 0.82 馬赫——這是在湍流中飛行以避免超過結構設計極限所需的速度。
他還開啟了安全帶指示燈，並喊道「系好安全帶」。當時已沒有時間進行客艙廣播。
飛機的高度計記錄到上升，自動駕駛系統嘗試壓低機頭以維持在 37,000 英尺，但飛機仍繼續上升至 37,362 英尺。
UTC 7:49:40am： 強烈的湍流襲擊。垂直加速度在 0.6 秒內從 +1.35G 驟降至 -1.5G，然後在接下來的四秒內激增回 +1.5G。
失速警告系統被短暫激活。機組人員關閉了自動駕駛，手動飛行 21 秒以穩定飛機，隨後在 UTC 7:50:05am 重新開啟自動駕駛。
UTC 7:51am： 飛機外部區域看起來很晴朗。駕駛艙語音記錄儀捕捉到機長的聲音：「怎麼突然……讓我把這個拿開看看」——但隨後沒有關於他所見內容的進一步討論。
TSIB 表示，飛行員對湍流的突然出現感到驚訝，於是移開了遮陽簾看向窗外。
UTC 7:53am： 機長說：「我們撞到了什麼，但我已經開到了最大值（MAX）……我已經開到最大值了，這裡什麼也沒看到」——這指的是他的天氣雷達增益設置。
兩名飛行員均報告窗外沒有雲層，且兩個導航顯示屏均未顯示天氣回波。
在飛機穩定且湍流消退後，另一名飛行員說：「好了，我們已經脫離了……天氣沒問題。」機長表示贊同：「現在很清晰。」
隨後，客艙乘務員向駕駛艙報告客艙內有多人受傷。
UTC 7:55am： 飛行機組向仰光空中交通管制報告了嚴重湍流，並詢問是否有其他飛機做出類似報告。結果是沒有。
此前在機組休息區休息的高級副駕駛前往駕駛艙。一路上，他看到了翻倒的服務餐車、破碎的餐具以及一名正在接受照顧的受傷乘務員。
UTC 8:01am： 飛行機組宣布 Mayday（緊急求救），並請求轉向曼谷。
UTC 8:06am： 仰光空中交通管制指示飛機從 37,000 英尺下降到 31,000 英尺。
在下降過程中，機長看到了高層雲（一種灰色或藍色調的雲層）以及前方的散在積雲。但導航顯示屏依然沒有顯示天氣回波。
他們表示，直到飛機下降到 31,000 英尺以下，顯示屏上才出現了天氣回波。
UTC 8:45am： SQ321 降落在曼谷蘇萬那普機場。約五分鐘後，飛機抵達指定的停機位，醫療人員已在現場等待。傷者接受治療並被送往醫院。
