新加坡：在不到一秒钟的时间里，新加坡航空（SIA）SQ321航班上的重力发生了剧烈变化，导致未系安全带的乘客直接被抛向空中。
在接下来的四秒钟内，另一次快速的G力变化又将他们猛烈地甩回原位。
在这惊心动魄的几秒钟前后究竟发生了什么？新加坡交通安全调查局（TSIB）的最终报告现在揭晓了详细记录。
UTC 7:30am（新加坡时间下午3:30）： 飞机在37,000英尺的高度巡航，正接近缅甸西南部的西海岸。机组人员正在准备早餐服务，乘客们陆续被唤醒。
飞行员的导航显示屏上没有出现任何天气雷达回波，他们观察到即时飞行路径上没有云层，仅在远处可见高层云。
UTC 7:44am： 飞行机组联系仰光空中交通管制，以天气为由请求轻微更改航线——不过 TSIB 指出，这其实是一个战术性举措，而非真正的担忧。
报告称：“他们提到天气是为了增加（空中交通管制）批准其直飞航线请求的可能性。”
仰光的空中交通管制提出了另一条替代路线，机组人员予以接受。
UTC 7:45am： 飞行机组为了飞行路径规划调整了导航显示范围。一名飞行员表示没有天气回波，且此次调整属于常规操作。驾驶舱语音记录仪未捕捉到飞行员之间关于天气的任何讨论。
UTC 7:49:23am： SQ321开始经历湍流，在17秒内，垂直加速度在 +0.44G 到 +1.57G 之间波动。
一名飞行员注意到空速正向超速范围攀升，立即提醒同事并部署了减速板。另一名飞行员将巡航速度从 0.84 马赫降低到 0.82 马赫——这是在湍流中飞行以避免超过结构设计极限所需的速度。
他还开启了安全带指示灯，并喊道“系好安全带”。当时已没有时间进行客舱广播。
飞机的高度计记录到上升，自动驾驶系统尝试压低机头以维持在 37,000 英尺，但飞机仍继续上升至 37,362 英尺。
UTC 7:49:40am： 强烈的湍流袭击。垂直加速度在 0.6 秒内从 +1.35G 骤降至 -1.5G，然后在接下来的四秒内激增回 +1.5G。
失速警告系统被短暂激活。机组人员关闭了自动驾驶，手动飞行 21 秒以稳定飞机，随后在 UTC 7:50:05am 重新开启自动驾驶。
UTC 7:51am： 飞机外部区域看起来很晴朗。驾驶舱语音记录仪捕捉到机长的声音：“怎么突然……让我把这个拿开看看”——但随后没有关于他所见内容的进一步讨论。
TSIB 表示，飞行员对湍流的突然出现感到惊讶，于是移开了遮阳帘看向窗外。
UTC 7:53am： 机长说：“我们撞到了什么，但我已经开到了最大值（MAX）……我已经开到最大值了，这里什么也没看到”——这指的是他的天气雷达增益设置。
两名飞行员均报告窗外没有云层，且两个导航显示屏均未显示天气回波。
在飞机稳定且湍流消退后，另一名飞行员说：“好了，我们已经脱离了……天气没问题。”机长表示赞同：“现在很清晰。”
随后，客舱乘务员向驾驶舱报告客舱内有多人受伤。
UTC 7:55am： 飞行机组向仰光空中交通管制报告了严重湍流，并询问是否有其他飞机做出类似报告。结果是没有。
此前在机组休息区休息的高级副驾驶前往驾驶舱。一路上，他看到了翻倒的服务餐车、破碎的餐具以及一名正在接受照顾的受伤乘务员。
UTC 8:01am： 飞行机组宣布 Mayday（紧急求救），并请求转向曼谷。
UTC 8:06am： 仰光空中交通管制指示飞机从 37,000 英尺下降到 31,000 英尺。
在下降过程中，机长看到了高层云（一种灰色或蓝色调的云层）以及前方的散在积云。但导航显示屏依然没有显示天气回波。
他们表示，直到飞机下降到 31,000 英尺以下，显示屏上才出现了天气回波。
UTC 8:45am： SQ321 降落在曼谷苏万那普机场。约五分钟后，飞机抵达指定的停机位，医疗人员已在现场等待。伤者接受治疗并被送往医院。
