新政重擊燃油車：新加坡PARF補貼大砍，電動車時代加速到來
2月12日，總理黃循財在預算演講中宣布大幅調整「優惠額外註冊費回扣」（PARF）政策，這意味著未來新車在其整個生命周期內的殘值將大幅縮水。這一變化將深刻重塑新加坡的汽車市場格局——從新車購買決策，到二手車價格體系，再到電動車與燃油車的競爭天平。
不同於直接上調購車稅，此次調整並不會立刻推高新車售價。但車主在車輛註銷時所能獲得的PARF回扣將大幅減少，這意味著擁車總成本將顯著上升。過去，許多車主會把PARF回扣視為「十年到期時的現金紅包」，但這一幻想即將破滅。
根據新政策，PARF回扣將全面下調45個百分點，且上限從6萬新元直接砍半至3萬新元。這一調整主要影響高價位、大排量車型，因為這類車在註冊時已繳納了更高的額外註冊費（ARF），而回扣比例與之掛鉤。
舉個例子：一輛車在第五年原本可獲70%的PARF回扣，新規後僅剩25%；到了第十年，回扣將從50%暴跌至僅5%。這背後，是政府對環保目標的重新權衡——隨著電動車（EV）占比快速攀升，鼓勵車主「提前報廢」的必要性已大大降低。
2023年，電動車僅占新車銷量的18.1%，而到了2025年，這一數字已飆升至45%。政府正通過政策「 nudging」（溫和引導）消費者向電動車傾斜，而此次PARF改革正是關鍵一招。
最關鍵的轉變在於：電動車與燃油車的回扣差距正被急劇拉平。
電動車本身已享有豐厚的註冊稅減免——「電動車早期採用激勵」（EEAI）和「車輛排放計劃」（VES）可合計減免高達3萬新元的ARF。以MG 4為例，這兩項補貼已完全抵消其應繳ARF，這意味著即使在新規前，它也幾乎沒有PARF回扣可言。
再看比亞迪Atto 3：新規前其十年註銷回扣為851.5新元，如今僅剩85.15新元。
而對比同級燃油車本田HR-V：新規前可獲8,528新元回扣，新規後驟降至853新元。原本7,676.5新元的「回扣優勢」如今僅剩767.85新元——差距縮小了近90%。
更致命的是，燃油車正遭遇「雙重打擊」：除了PARF暴跌，自今年1月起，因排放更高，它們還需額外支付一筆高昂的VES附加費——這筆費用不計入PARF回扣計算，直接抬高了購車門檻。
過去，燃油車經銷商常以「電動車十年後幾乎沒殘值」來勸阻消費者。如今，這一論點徹底站不住腳——燃油車的殘值也崩了。
這股風向已傳導至市場前線：電動車經銷商正積極利用這一變化，力推消費者「果斷棄油選電」。而燃油車的選擇空間，則將被持續擠壓。經銷商們若繼續引進燃油車型，可能面臨滯銷風險——除非大幅降價。
但日本主流品牌（如豐田、本田）因產品線仍以混動為主，短期內難以全面轉向純電。他們或許只能通過降價、推出配置更低的入門款來維持競爭力。但消費者真會為「簡配燃油車」買單嗎？當電動車性能更強、價格相近，誰還願妥協？
長遠來看，這一改革將迫使新車買家更認真地考慮電動車——燃油車正從主流選擇淪為邊緣選項。
隨著提前報廢的激勵減弱，政府也已準備好迎接一個「車輛老齡化」的時代——這與新加坡2030年起僅允許電動車和混動車註冊的終極目標完全一致。
未來，越來越多車主可能選擇在十年COE到期後繼續續牌，讓愛車服役15年甚至更久。這帶來一個新問題：今天的電動車，能否經得起十五年的技術疊代考驗？
相較之下，傳統燃油車和混動系統技術成熟、維修生態完善，即便超過十年仍能可靠運行。而電動車的電池衰減、軟體過時、充電網絡變遷，都將是未來車主必須面對的隱憂。
二手車市場也將迎來「斷層式」洗牌
新規生效前註冊的二手車，將與之後註冊的車輛形成鮮明「兩極」：同樣車齡下，舊規車的PARF回扣可能是新規車的十倍之多。
以本田HR-V為例：若在第五年轉售，舊規下可獲11,938.5新元回扣，新規後僅4,263.75新元——這一差價將直接體現在二手車估值上。買家在選購二手燃油車時，務必核對車輛註冊記錄，確認其是否屬於「高回扣舊車」。
隨著時間推移，舊規車輛逐步退出市場，「高額殘值」的預期將被打破。「十年後拿回一筆錢」不再是主流思維，延長用車周期，將成為新的常態。
