新政重击燃油车：新加坡PARF补贴大砍，电动车时代加速到来
2月12日，总理黄循财在预算演讲中宣布大幅调整“优惠额外注册费回扣”（PARF）政策，这意味着未来新车在其整个生命周期内的残值将大幅缩水。这一变化将深刻重塑新加坡的汽车市场格局——从新车购买决策，到二手车价格体系，再到电动车与燃油车的竞争天平。
不同于直接上调购车税，此次调整并不会立刻推高新车售价。但车主在车辆注销时所能获得的PARF回扣将大幅减少，这意味着拥车总成本将显著上升。过去，许多车主会把PARF回扣视为“十年到期时的现金红包”，但这一幻想即将破灭。
根据新政策，PARF回扣将全面下调45个百分点，且上限从6万新元直接砍半至3万新元。这一调整主要影响高价位、大排量车型，因为这类车在注册时已缴纳了更高的额外注册费（ARF），而回扣比例与之挂钩。
举个例子：一辆车在第五年原本可获70%的PARF回扣，新规后仅剩25%；到了第十年，回扣将从50%暴跌至仅5%。这背后，是政府对环保目标的重新权衡——随着电动车（EV）占比快速攀升，鼓励车主“提前报废”的必要性已大大降低。
2023年，电动车仅占新车销量的18.1%，而到了2025年，这一数字已飙升至45%。政府正通过政策“ nudging”（温和引导）消费者向电动车倾斜，而此次PARF改革正是关键一招。
最关键的转变在于：电动车与燃油车的回扣差距正被急剧拉平。
电动车本身已享有丰厚的注册税减免——“电动车早期采用激励”（EEAI）和“车辆排放计划”（VES）可合计减免高达3万新元的ARF。以MG 4为例，这两项补贴已完全抵消其应缴ARF，这意味着即使在新规前，它也几乎没有PARF回扣可言。
再看比亚迪Atto 3：新规前其十年注销回扣为851.5新元，如今仅剩85.15新元。
而对比同级燃油车本田HR-V：新规前可获8,528新元回扣，新规后骤降至853新元。原本7,676.5新元的“回扣优势”如今仅剩767.85新元——差距缩小了近90%。
更致命的是，燃油车正遭遇“双重打击”：除了PARF暴跌，自今年1月起，因排放更高，它们还需额外支付一笔高昂的VES附加费——这笔费用不计入PARF回扣计算，直接抬高了购车门槛。
过去，燃油车经销商常以“电动车十年后几乎没残值”来劝阻消费者。如今，这一论点彻底站不住脚——燃油车的残值也崩了。
这股风向已传导至市场前线：电动车经销商正积极利用这一变化，力推消费者“果断弃油选电”。而燃油车的选择空间，则将被持续挤压。经销商们若继续引进燃油车型，可能面临滞销风险——除非大幅降价。
但日本主流品牌（如丰田、本田）因产品线仍以混动为主，短期内难以全面转向纯电。他们或许只能通过降价、推出配置更低的入门款来维持竞争力。但消费者真会为“简配燃油车”买单吗？当电动车性能更强、价格相近，谁还愿妥协？
长远来看，这一改革将迫使新车买家更认真地考虑电动车——燃油车正从主流选择沦为边缘选项。
随着提前报废的激励减弱，政府也已准备好迎接一个“车辆老龄化”的时代——这与新加坡2030年起仅允许电动车和混动车注册的终极目标完全一致。
未来，越来越多车主可能选择在十年COE到期后继续续牌，让爱车服役15年甚至更久。这带来一个新问题：今天的电动车，能否经得起十五年的技术迭代考验？
相较之下，传统燃油车和混动系统技术成熟、维修生态完善，即便超过十年仍能可靠运行。而电动车的电池衰减、软件过时、充电网络变迁，都将是未来车主必须面对的隐忧。
二手车市场也将迎来“断层式”洗牌
新规生效前注册的二手车，将与之后注册的车辆形成鲜明“两极”：同样车龄下，旧规车的PARF回扣可能是新规车的十倍之多。
以本田HR-V为例：若在第五年转售，旧规下可获11,938.5新元回扣，新规后仅4,263.75新元——这一差价将直接体现在二手车估值上。买家在选购二手燃油车时，务必核对车辆注册记录，确认其是否属于“高回扣旧车”。
随着时间推移，旧规车辆逐步退出市场，“高额残值”的预期将被打破。“十年后拿回一笔钱”不再是主流思维，延长用车周期，将成为新的常态。
