新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士受訪時指出，要取締牴觸人行道時速和在馬路上騎行戴頭盔的規定，將非常困難，因為這會非常耗人力，規矩也有不少灰色地帶。
要求騎士戴頭盔和遵守人行道時速限制，將在執法上面對不少困難，若處理不當會使政策失去可信力，也可能影響共享腳踏車的使用量。
活躍通勤諮詢小組前天（24日）向政府呈交建議，包括規定腳踏車和電動踏板車等個人代步工具使用者，日後在人行道騎行時把最高車速從每小時15公里減低至10公里；在公路上騎行的腳踏車騎士也規定必須戴頭盔。
一些受訪的腳踏車騎士對戴頭盔的建議頗有意見，也有人認為新建議不實際。
不時會租用共享腳踏車的陳芯雅（19歲，學生）就表示，不會為了短距離騎行而攜帶頭盔出門。「使用共享腳踏車就是為方便，若得攜帶頭盔或遵守時速，就一點都不方便了。我會幹脆放棄使用腳踏車，若到偏僻地方時只好走路，不然就搭德士。」
對於是否擔心新建議影響生意，共享腳踏車業者並未直接回應，只表示願配合當局的規定。
摩拜（Mobike）新加坡總經理孟繁星受詢時說：「騎士的安全一直都是我們的首要考量。摩拜已完全準備好遵守當局的新規定，遵守本地法律並與執法人員合作。」ofo前天也表示會檢討諮詢小組的建議，並繼續與新加坡政府合作。
新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）受訪時指出，要取締牴觸人行道時速和在馬路上騎行戴頭盔的規定，將非常困難，因為這會非常耗人力，規矩也有不少灰色地帶。
「若稍微超速達每小時11公里，應不應該執法？若騎士沒戴頭盔，只是短距離在路上騎行，被開罰單時會不會不滿？」
若無法有效執法，騎士很快會察覺新規定對他們的影響不大，因此不遵守，導致政策失去作用和可信力。然而，若嚴厲執法規矩，公眾則可能放棄使用個人代步工具。特斯拉也認為，多數共享腳踏車騎士一般會使用人行道，戴頭盔的建議預料對他們的影響不大。
「在公路上長距離騎腳踏車的騎士多數都蠻有經驗，因為在公路上騎行並不簡單，業餘騎士應該會避開。」
朱樺：新建議不實際
因不同意活躍通勤諮詢小組建議而退出小組的朱樺認為，腳踏車騎士在路程中通常會有一兩成時間是在公路上騎行。
「有時人行道太擁擠，騎士會短暫騎在公路上避開人群。若這麼做時沒戴頭盔算違例，騎士又覺得戴頭盔太麻煩，不少人會索性放棄使用共享腳踏車。這將在推動活躍通勤的努力上，往後退一步。」
朱樺也是全國腳踏車推廣計劃委員會成員，並且是腳踏車愛好者群組「LoveCycling SG」的創辦人。他前晚在面簿透露，自己不同意規定人行道騎車速度須設為每小時10公里的建議，並指這將「讓騎車不實際」，也「不可能執法取締」。
對於朱樺的請辭，領導活躍通勤諮詢小組的教育部兼社會及家庭發展部高級政務次長費紹爾博士昨天答覆本報詢問時，向朱樺作出的寶貴貢獻表示感謝。
「我們會繼續接觸腳踏車騎士興趣小組，檢討時與他們交流。諮詢小組也照顧個人代步用具使用者、行人和其他公路使用者的需求和利益。保障每個使用者的安全是我們的首要考量。」
