Andrew Yap先生年輕時想加入新加坡青年飛行俱樂部，但由於他的"相當高"的近視而被拒絕。
不過，他希望"通過其他方式獲得飛行"。
如今，葉先生是一名飛行員 - 儘管是小型無人駕駛飛機，通常被稱為無人機。
這位20歲的年輕人最近完成了他的國民服役，是該國頂級無人機賽車手之一，在D1 x IDRL職業聯賽和Whoop Arena新加坡錦標賽等各種比賽中排名第一。
無人機比賽被認為是一項電子競技，飛行員通常將一副護目鏡綁在無人駕駛飛機上的攝像頭上。
這被稱為第一人稱視角飛行或FPV，當設備在空中呼嘯而過並掠過障礙物時，感覺就像賽車手自己在飛行一樣。
"當你穿過大門時，這幾乎就像是一名戰鬥機飛行員，"葉先生說，他在比賽中使用綽號Werdna FPV。
無人機競速起飛
全球對無人機賽車的興趣正在飆升，市場研究和諮詢公司Polaris Market Research的數據顯示，到2026年，全球無人機賽車市場規模將從2019年的4.12億美元增長到21億美元（29億新元）。
這項運動在當地也有所回升，近年來舉辦了一些備受矚目的活動。
2019 年 11 月，新加坡舉辦了一場由樟宜機場集團組織的比賽，四名頂級專業無人機飛行員在該國標誌性的濱海灣花園的花穹周圍飛行他們的設備。
該活動有600多名觀眾參加，由總部位於紐約的無人機賽車聯盟（DRL）共同組織，該聯盟是蓬勃發展的無人機賽車界最大的參與者之一。
根據金融數據公司Pitchbook的數據，DRL的估值為2億美元，自2015年成立以來，DRL已經在世界各地舉辦了比賽，定製無人機以高達145公里/小時的速度飛行。
儘管如此，持續的COVID-19大流行仍然阻礙了這種無人機運動在這裡的擴張。
新加坡多旋翼飛行器協會（MRAS）是當地的業餘愛好者組織，計劃於去年舉辦其標誌性活動亞洲無人機錦標賽。之前在2017年和2018年舉行的比賽吸引了來自該地區各地的無人機賽車手。
然而，在2020年，大流行迫使與新加坡科學中心共同組織的活動上線，比賽使用模擬器進行。
"這是一次成功的活動，我們有很多觀點，這些傢伙玩得很開心，"MRAS秘書Alvin Yeoh說。
然而，他說，這種體驗無法與現實生活中的事件相提並論。
"我們仍然想做一場真正的物理比賽，"這位41歲的化學工程師說。
然而，他認為，沒有足夠的賽車手來舉辦這樣的活動，只有當地參與者，並補充說，重大賽事需要國際賽車手的參與。
"我們的計劃是 - 希望手指交叉 -（在2022年），一旦大流行消退，人們可以多旅行一點，我們將能夠做一些事情。
當地無人機賽車公司D1 Racing成立於2019年底，該公司表示，該公司正在"最終確定適應開放邊界的全球計劃"。
"這些包括與外國主辦國的比賽和世界各地的無人機銷售，"D1的合作夥伴負責人K Kawshigan說。
他指出，在過去的一年裡，D1在"大流行安全"的條件下組織了幾場比賽。
"在新加坡，我們看到無人機競速成為電子競技的一種主要形式，在賦予年輕人權力的同時產生強大的商業價值，"Kawshigan先生說。
"我們的目標之一是成為空中的F1，將電子競技與現場動作相結合的承諾對於我們正在合作的利益相關者來說是強有力的，"他補充說。
Kawshigan先生認為，可以做更多的事情來發展這項運動，例如為嶄露頭角的賽車手提供更多機會，讓他們以無人機比賽為生，而場地所有者也可以利用他們的財產來舉辦比賽。
