自2021年特斯拉在新加坡啟動銷售以來，電動汽車（EV）的關注度急劇攀升。
截至2025年第一季度，電動汽車已占新加坡新車註冊量的40%以上，中國車企比亞迪連續多個季度新車銷售數據最好。
為支持電動汽車普及，當地已安裝超過15,300個充電樁，正朝著政府2030年實現60,000個充電樁的目標邁進。
目前，新加坡政府推出了多項補貼計劃鼓勵駕車者轉型，對注重成本的消費者而言，目前在新加坡購買電車，有以下幾個補貼能拿。
電動汽車早期採用者激勵計劃（EEAI）
補貼力度：最高15,000新元
最能吸引消費者購買電動汽車的是EEAI計劃，該計劃旨在縮小電動汽車與內燃機汽車的前期成本差距。
直至2025年12月31日，在新加坡購買純電動汽車，可享受相當於附加註冊費（ARF）45%的退稅，最高退稅額度為15,000新元。以特斯拉Model 3為例，其應繳ARF約為56,560新元，45%退稅相當於25,452新元，因受15,000新元上限限制，實際EEAI退稅金額為15,000新元。
不過，隨著電動車與燃油車價差縮小，陸路交通管理局（LTA）近日宣布將EEAI延長至2026年12月31日，但最高退稅金額從15,000新元降至7,500新元。
因此，如果你已經下定決心在新加坡開電車，最好在未來3個月內完成購買，能省一大筆錢哦~
車輛減排計劃（VES）
補貼力度：最高25,000新元
根據VES計劃，新加坡車輛可享受ARF退稅或需支付附加費，具體取決於車輛污染物排放量。評估基於二氧化碳（CO2）及其他四種污染物：碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）的排放水平。
當局會以車輛表現最差的污染物為準確定等級，對應不同檔位的退稅或附加費。根據最新公告，VES計劃將延長至2027年12月31日，但從明年起，修訂後的標準下僅A級電動汽車才可獲退稅，混合動力車輛不再符合資格。退稅金額將於2026年降至22,500新元，2027年降至20,000新元。
直至今年12月31日，新加坡市面上在售大多數電動汽車仍屬於最高檔A1級，可享受25,000新元ARF退稅。若疊加VES（25,000新元）和EEAI（最高15,000新元），購買電動汽車最高可享40,000新元ARF退稅。
圖源：LTA
免徵最低ARF
補貼力度：5000新幣
原本，新加坡所有註冊車輛原需支付最低5,000新元ARF（無論享受多少退稅）。但在2022年1月1日至2025年12月31日期間，所有電動汽車的最低ARF將由5,000新元降為0新元，顯著降低新加坡平價電動車型的購置成本。
以在售的比亞迪M6為例：當前標價182,388新元（含5,000新元ARF），其OMV（公開市場價值）為29,800新元，退稅前ARF為33,720新元。扣除EEAI退稅（15,000新元）和VES退稅（25,000新元）後，理論ARF為負值，但在2022年前仍需支付最低5,000新元ARF，現在則不必交這個錢。
然而，對於特斯拉Model 3等車型，因其退稅後ARF仍高於5,000新元，因此沒有太多影響。
電車需要繳納的稅款和擁車成本
①電車需要繳納的路稅
除了補貼之外，在新加坡選購電車，最先了解的一個知識是，其路稅計算方法，和傳統的油車並不一樣。
自2022年1月1日起，路稅將根據車輛功率評級（kW）計算。此外，由於純電動汽車不繳納燃油消費稅，每年需額外支付700新元路稅。
以功率110kW的特斯拉Model 3後驅版為例：2025年路稅為861新元 + 700新元（電動汽車附加路稅）= 1,561新元。
而功率100kW的比亞迪M6在2025年路稅為802新元 + 700新元（電動汽車附加路稅）= 1,502新元。
如果是相同型號電車和混動車，電車的路稅往往比混動車更貴。對比現代IONIQ電動版與混動版：兩款2023年車型路稅差為788新元/年（電動版更高）。以擁車10年周期計算，路稅總額將增加7,880新元。
②電車的擁車成本
電動汽車的使用成本通常更低。由於不同品牌和車型的能效/功耗存在差異，直接比較並非易事。但現階段我們可以參考新加坡市場的具體案例——名爵ZS電動版與名爵HS的對比。這兩款同屬名爵品牌的SUV車型雖非同一車款，但仍具有現實可比性。
據名爵官方數據，相較名爵ZS電動版，名爵HS每百公里行駛成本高出約15.20新元。：
名爵ZS電動版能耗為14.7千瓦時/100公里，基於2025年7月1日至9月30日當期含稅電價0.2994新元/千瓦時計算，行駛100公里電費約為4.40新元
而名爵HS燃油版油耗為14.7公里/升，行駛100公里需消耗約6.8升汽油，按每升2.88新元計算，油費約為19.60新元
然而，以電車和油車做對比時，我們需注意兩個前提假設：
製造商公布的能耗數據與實際使用情況可能存在偏差
製造商宣稱的電車電費前提是買車人士擁有家庭或辦公場所的專屬充電樁。若依賴公共充電網絡，成本可能顯著上升——例如：Shell Recharge的Type 2充電樁收費約0.65新元/千瓦時，SP Mobility費率區間為0.50-0.594新元/千瓦時，幾乎是產商宣稱的一倍！
綜上所述：高達40,000新元的EEAI與VES退稅政策，當前極大增強了電動汽車的購買吸引力。但若要實現長期成本優化，使用者需配備家庭或辦公場所的專屬充電設施——這意味著通常需擁有私人地契房產或企業專屬停車位以安裝充電樁。
新加坡市面上在售3款最便宜的電車
①Smart Fortwo EQ
官方售價（含擁車證）：約145,000新元
續航里程：123公里
電池容量：17.2千瓦時
充電時間：約6小時（交流電慢充）
補貼資格：符合VES最高檔A1標準 + EEAI早期採用者激勵（最高45,000新元退稅）
核心定位：新加坡市場超短途城市通勤最具性價比電動車型
該車型專為城市短途移動場景優化，其123公里續航能力可滿足日常通勤及市區活動需求。17.2千瓦時電池組通過家用交流電樁約6小時可充滿，適合夜間充電場景。
憑藉VES A1級零排放特性與EEAI政策疊加，購車者可享受最高45,000新元退稅優惠，顯著降低購入門檻。作為新加坡市場起步價最低的電動車型，其核心價值體現在密集型城市短途出行場景的經濟性解決方案。
②MG4 Electric 標準版
官方售價（含擁車證）：約158,000新元
續航里程：350公里
電池容量：51千瓦時
充電時間：約7.5小時（交流慢充）/ 約35分鐘（直流快充）
補貼資格：符合VES A2標準 + EEAI早期採用者激勵（最高40,000新元退稅）
核心定位：兼具續航與經濟性的高性價比全能電動車型
MG4 Electric標準版以350公里續航能力滿足日常通勤及城際出行需求，配備51千瓦時電池組，支持交流慢充和直流快充兩種模式，兼顧家用與長途補能便利性。
該車型符合VES A2排放標準，疊加EEAI政策後可享受最高40,000新元退稅。作為市場同價位中續航表現突出的電動車型，其平衡了購置成本與實用性能，堪稱經濟型全能電動車的優選方案。
