新加坡交通部部長許文萬(Khaw Boon Wan)昨日（4月8日）在吉隆坡國際機場(Kuala Lumpur International Airport)與馬來西亞交通部長陸兆福(Anthony Loke)舉行新聞發布會，宣布了下列舉措：
新加坡和馬來西亞正在努力達成一項補充協議——暫停一條跨境鐵路線。
兩國民航當局也正在為在實里達機場（Seletar Airport）開發一種基於全球定位系統(GPS)的儀表進近程序進行討論。
此前，他們會晤討論了雙方交通事務。
此次會晤是在新加坡-馬來西亞領導人今日（4月9日）在布城(Putrajaya)會議之前舉行的。
會議上，新加坡總理李顯龍(Lee Hsien Loong)和馬來西亞首相馬哈蒂爾·穆罕默德會晤並討論了雙邊事務。
暫停跨境鐵路線
作為新加坡代表團成員的Khaw表示，兩國的總檢察長和兩國官員正致力於達成一項協議，要求暫停柔佛州巴魯與林地之間的快速運輸系統(RTS)。
他指出，馬來西亞早在6個月前就已經要求暫停4公里長的RTS線路，以便審查該項目的關鍵參數。
他說:「我們將像暫停HSR（高鐵項目）一樣，以善意和合理的條件來處理這個問題，並提供良好的信譽和合理的住宿條件。」
新加坡和馬來西亞去年一致同意，將吉隆坡至新加坡高鐵項目暫停兩年。那時，馬來西亞向新加坡支付了1500萬美元，以補償因暫停該貼項目而導致的流產成本。
當被問及如果這一次的RTS項目暫停，馬來西亞是否需要向新加坡支付賠償時，馬來西亞交通部部長陸炳泉表示，「涉及一些成本」的問題將由審查決定。
基於GPS的新程序
關於實里達機場基於gps的新程序，Khaw表示，這將取代新加坡前段時間已取消的儀表著陸系統(ILS)程序。他補充說，這些程序預計將很快公布，並將提高使用實里達機場的飛行安全性。
儀表著陸系統：
儀表著陸系統 (Instrument Landing System, ILS) 又譯為儀器降落系統，是目前應用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統。
它的作用是由地面發射的兩束無線電信號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道並且平穩下降高度，最終實現安全著陸。
雙方上周六都宣布，馬來西亞已無限期暫停其永久禁航區，新加坡則從實里達機場(Seletar Airport)撤回了儀表著陸系統，為新程序做準備。
該協議為馬來西亞航空公司——飛螢航空(Firefly)在航班暫停四個多月後開始飛往新加坡鋪平了道路。
2018年12月1日，馬來西亞航空公司（馬航）的附屬廉價航空公司飛螢航空暫停飛新加坡所有航班。
馬來西亞交通部部長表示，飛螢航空將於4月21日恢復在新加坡的運營。他補充說，馬來西亞Malindo公司也有興趣飛往實里達機場，並已提出申請。
圍繞實里達機場儀表著陸系統的爭議於去年11月開始出現苗頭。
究其原因，主要在於新加坡在實里達機場建儀表著陸系統，馬來西亞持反對意見。
馬來西亞聲稱，實里達機場儀表著陸系統（ILS）將影響柔佛巴西古當港的發展並侵犯馬來西亞主權。因此馬來西亞外交部將就此向新加坡發出正式抗議照會。
當時飛螢航空宣布12月1日起不會從樟宜機場遷往實里達機場，此前該公司已同意這麼做。
新加坡一再表示，由於新的儀表著陸系統沒有實施新的高度限制，因此情況並非如此。
實里達機場（圖片來源於網絡）
新加坡與馬來西亞雙方在實里達機場飛行程序的分歧進一步演變為領空爭端，包括馬來西亞宣布在巴西古當港領空設立軍事活動限制區。
2019年1月8日，新加坡與馬來西亞雙方同意立即暫停在實里達設立軍事管轄區和使用儀表降陸系統，為期一個月。
隨後，在就實里達問題談判期間，雙方相繼繼續暫停，直至3月底。
昨日，Khaw還表示，已成立了一個高層委員會，負責審查新加坡空中交通管制員管理柔佛州南部空域的現有安排。馬來西亞表示，希望收回對該空域的管理。
與此同時，兩國昨日相互暫停實施重疊港口限制，分別恢復到10月25日和12月6日之前的水平。
雙方也將成立聯合委員會，開始就該地區海域劃界問題進行談判。
