戴森真的要造車了。前段時間，車叔推過一篇有關戴森造車的資訊，現在事情有了新的進展，海外權威媒體披露：以生產高端卷髮棒和吸塵器聞名的英國公司戴森（Dyson）宣布將在新加坡建立電動車工廠，這座完全定製化的雙層製造工廠計劃於2020年完工，屆時將用於投產電動汽車，其生產的電動汽車預計於2021年上市。
（新加坡戴森工廠效果圖）
想好了說干就干，看看人家戴森的魄力和行動力，國內新能源玩家中騙融資的該有多汗顏。只不過，戴森的工廠選在新加坡鬧哪樣？
新加坡建廠成本很高
提起新加坡，不少人表示五味雜陳。在這個小小的彈丸之地，華人是主體，但地位卻不高。新加坡經濟發達，城市管理完善，法律極其嚴苛。你要是隨地吐痰、亂寫「到此一游」，可能要挨一鞭子，國家才用高壓方式讓國民樹立守法意識。
新加坡2017年人均年收入為5.55萬美元，摺合人民幣34.6萬，是典型高收入國家，排在世界第六。而中國人均收入為0.88萬美元，二者差距太過懸殊。而在汽車產業，即便一線工人也多半不低於中位數，技術人員和管理人員的工作水準更高，所以在新加坡建廠要付出巨大的人力成本。
新加坡700多萬平方公里的國土，擠下了近6000萬人，人口密度不輸北上廣。新加坡類似深圳，地少人多錢多，地價相對高昂，尤其是相對發展中國家。不過由於政府的強勢管控，也不高得離譜。
新加坡同樣也是適合的
拋開成本，我們來看看新加坡的優勢。首先，與港澳地區不同，世界金融中心新加坡的工業竟是支柱產業，有一套成熟、完善的汽車產業鏈。新加坡科教發達，汽車領域人才資源豐富且優質，高水平的工程師和員工多多。政府大力扶持汽車產業，還能夠為戴森這樣的新銳車企提供激勵計劃：比如建廠可享5年以上的稅收減免，針對項目成本30%的撥款以提高企業商業效率。目前尚不清楚戴森是否參與激勵計劃。
也就是說，新加坡當地供應鏈、市場准入和勞動力專業技能有優勢，可以抵消了成本因素帶來的風險。另外新加坡靠近中國大陸——這片作為廣闊的汽車單一市場，物流成本也不高。要知道，去年戴森全部營業額中四分之三來自亞洲地區，主要來自中國大陸。那為何不幹脆在中國大陸建廠呢？
首先，新加坡是「自由貿易港」城市，與中國、日本都簽署過自由貿易協定，汽車及相關零部件產品可以享受關稅減免。另外，新加坡非常注重智慧財產權的保護，戴森的電動車可不比其它電動車，獨創的黑科技不會少。在新加坡，剽竊別人的知識成果要挨鞭子、坐牢，而且是來真的，誰敢！至於這事兒在中國，不說大家也知道。
重要是的，戴森跟新加坡是有淵源的，11年前戴森就已進駐新加坡，成立了一支小型工程團隊開發戴森高速數碼電機。目前，戴森在新加坡的員工人數已達1100名，累計製造超過5000萬台戴森高速數碼電機。另外，新加坡曾是英國的殖民地，部分文化是共通的。所以說，欲發力遠東市場，新加坡確實是很好的跳板。
戴森造車的近況如何？
除了新加坡工廠，戴森在英國哈拉溫頓軍用機場園區投資2億英鎊修建辦公樓及實驗室，組建了一支400人的汽車研發團隊（從勞斯萊斯、賓利、阿斯頓•馬丁、特斯拉挖來的），研發團隊正著手電動汽車項目。當然戴森還會繼續招兵買馬，額外增加300個汽車業務工作崗位。
戴森到底要研發出什麼樣的電動車？當然目前一切尚處於設想、方案保密的階段。戴森本人曾透露：在家電領域積累的電機、流動動力學、HVAC（採暖通風與空氣調節）系統、輕量化、全景攝影等創新技術可以統一整合到電動汽車上。產品將搭載自動駕駛技術，配備自家的360度攝像頭設備。反正按照戴森一貫的尿性，總會一兩樣瞬間抓住你眼球，讓你長久愛上它的東西，但願如此吧。
車叔結語
就從選址新加坡可以看出，戴森肯定瞄準的是高規格、高品質、高性能電動車，我們盡可以把期望值調高，但也不要想像得太過怪異。會不會是下一個特斯拉？但至少，待日後特斯拉肆虐電動車市場時，戴森讓我們多了一份高調性、差異化的選擇。
