新柔地鐵跨海高架橋 中央主橋墩正式完成銜接
新柔地鐵系統建造工程迎來又一里程碑，隨著鋼筋混凝土結構落下，跨海高架橋中央兩個主橋墩已完成銜接。
我國總理李顯龍和馬來西亞首相安華以及新馬兩國官員，今天（11日）早上約8點半出席了在新馬跨海高架橋舉行的典禮。
在典禮上，兩國領導簽署了象徵著兩國共同承諾交付跨境鐵路項目的紀念牌，該項目將進一步提升兩國之間的連接性。
長約17.1米、重約340噸的鋼筋混凝土結構，在距離海平面逾26米處，把新加坡範圍內的第48號橋墩和馬來西亞範圍內的第47號橋墩銜接起來，為之後跨海高架軌道的建造打下基礎。
李總理與馬國首相安華。（圖：沈思宇）
兩國領導簽署了象徵著兩國共同承諾交付跨境鐵路項目的紀念牌。（圖：CNA）
我國總理李顯龍和馬國首相安華以及兩國官員出席儀式。 （圖：沈思宇)
新加坡範圍內的第48號橋墩。（圖：陳筠惠）
馬來西亞範圍內的第47號橋墩。（圖：陳筠惠）
我國交通部發表文告指出，在這些由鋼樑和液壓千斤頂組成的支撐結構安裝完畢並精確對齊後，才能將築城的鋼筋混凝土結構降至合適位置。長時間直接暴露在風雨中，在強風條件下進行精度要求精確到毫米的安裝工作，也是需要克服的額外挑戰。
「（施工時）必須對這些海上工程進行密切監測，以確保安全及時地進行。」
中央主橋墩銜接後，兩家基建公司將繼續進行 RTS Link 的基礎工程建成。竣工後，土建結構將移交給SMRT企業和馬來西亞國家基礎建設公司（Prasarana）合資成立的新柔地鐵運營公司RTS Operations（簡稱RTSO），來負責軌道系統的安裝工程。
由新馬兩國共同承建的新柔地鐵系統全長約4公里，當中2.7公里在馬國，約1.3公里在我國。在穿越柔佛海峽的部分，則會分別以高架橋配地下隧道的方式來連接。其中，高架軌道距離海面逾26米，過了柔佛海峽後，高架軌道將通過地下隧道連接兀蘭北站。
兀蘭北終點站將建在地下，最深處達28米，由地面三層和地下兩層組成，包括車站和關稅、移民和檢疫大樓，總建築面積約為一般地鐵站的十倍。2021年3月動工的兀蘭北終點站建設工程，目前也正按計劃進行。
新柔地鐵系統預計於2026年12月通車，通車後兩站之間的車程約5到6分鐘，每小時單向可載送1萬名乘客，惠及兩地人民。運行時間是早上6點到半夜12點。
