近日，SG Bike共享單車運營商宣布退出新加坡市場，新加坡只剩下兩家運營商，低於共享單車鼎盛時期的五家以上。不到十年內從繁榮到蕭條，共享單車商業模式存在問題。
1. 從蓬勃發展到蕭條
2018年初新加坡共享單車市場頗為繁榮，當時Anywheel、Gbikes、Mobike、oBike、ofo、SG Bike等共提供約200,000 輛共享單車。而如今與之前的繁榮相去甚遠。
ofo共享單車在新加坡 來源：CNA
2018年，oBike第一個陷入困境於6月關閉，隨後Gbikes和Share Bike SG相繼關閉。
2019年，ofo的牌照由於不滿足陸路交通管理局監管要求而被取消；摩拜單車關閉，其25,000輛車隊被SG Bike收購。
2024年，SG Bike於3月21日宣布，時隔7年後退出共享單車市場，其用戶可以在4月底前將錢包餘額轉移到其前競爭對手Anywheel平台上。
如今新加坡只剩下兩家運營商，一是2022年起步的Anywheel，現已成為新加坡共享單車市場的最大參與者；另一家是中國公司HelloRide，自去年7月獲得運營許可證。
2. 商業模式存在根本問題
交通分析師Walter Theseira表示，從共享單車行業發展伊始，就必須追求同時實現公共運輸和商業目標，平衡政府和私人資金。
但是很多運營商並未注重這一關鍵點，導致沒有建立起經濟自給自足、有競爭力的共享單車商業模式，這不僅是新加坡的問題，更是全球問題。
一排停放的SG Bike自行車 來源：CNA
政府以低價鼓勵國人使用單車出行，但是由於維護和重新定位等高成本，運營商吃緊。
所以共享單車的發展不僅需要城市政府批准，減少損耗和提高利用率，還需要政府或商業的支持，提供公共補貼，才能避免運營商陷入困境。
另一問題是運營商往往誤解客戶需求，一味強調低碳好處。而用戶只想知道自行車的位置及是否能良好工作，很少關注節省多少的碳排放。
3. 是否存在理想商業模式
交通顧問Tham Chen Munn提議通過平台促進鄰里及車主共享未使用的自行車，滿足臨時需求，以此使運營商可以擴大客戶群規模。
地鐵站外的自行車停放區 來源：CNA
但是還是需要首先明確公共運輸和商業目標之間的平衡。
市場驅動下共享單車種類受限，易導致市場壟斷，且造成對邊緣市場的忽略。還會產生不受監管的過度擴張，影響公共空間。最終迫使政府在停車、服務提供、規模等方面對行業進行監管。
事實顯示，純市場模式難以保障共享單車服務的質量與廣泛覆蓋。但如果政府介入，為共享單車公司提供支持，又可能存在介入過度的問題，使得人們投資共享單車公司變得相當困難。
共享單車實際上填補了公共運輸領域的重要空白，值得我們再次審視政府對該行業的參與度。
參考資料：
1. Why is it so hard for bike-sharing companies to survive in Singapore? CNA.
