7月7日，新加坡陸路交通管理局LTA宣布，跨島地鐵線二期（CRL2）土建工程正式啟動，預計2032年竣工通車。CRL2全長15公里，將在一期工程29公里線路基礎上向西延伸15公里至裕廊地區，設六座地下車站，包括中交新加坡公司承建的阿爾伯王園地鐵換乘站與金文泰站。中國電建、中國港灣、隧道股份城建國際等中企積極參與工程建設。
新加坡交通部代部長蕭振祥在開工儀式上表示，這很可能是新加坡最後一條橫貫東西的地鐵線路，因為地下空間已無法容納另一條類似規模的線路。不過，為應對未來客流增長需求，跨島地鐵線設計時已考慮將列車從六編組拓展到八編組的可能性，而跨島線列車供應由中車四方負責，合同簽訂時供應44列六編組列車，合同金額4.39億美元。
跨島地鐵線二期全長約15公里，從CRL第一階段的終點——光明山站向西延伸至裕廊湖區，共設六座地下車站，其中兩座重要的換乘站由中交新加坡公司承建，阿爾伯王園站將與市區線實現連接，克萊門蒂站將與東西線形成換乘。阿爾伯王園站換乘站更將成為新加坡最深的地鐵站，深度達50米，相當於16層樓高，設有五層地下結構，超越目前最深的市區線明古連站。✦
雖然LTA尚未給出跨島線二期CRL2的成本估算，但迄今為止，僅CRL2中隧道與車站的設計建設造價已超40億美元。中企積極參與該項目建設，比如：
中國港灣負責的跨島線二期及一期榜鵝延長線軌道工程項目（CR250）新增工程Option8，主要建設內容包括地下車站及8.1公里舖軌工程；
隧道股份城建國際負責的CR202、CR203項目。其中，CR202項目大直徑泥水平衡盾構機進行隧道施工，建造單條5公里長的雙軌隧道；CR203項目工程內容涵蓋了一座地下民防車站的設計及施工、一座始發井的規劃與建造、兩段長度達1500米的盾構法施工單線隧道設計與施工、四個聯絡通道的設計與施工、以及在始發井位置安裝隔音罩設施；
中交新加坡負責的CR205、CR208項目，即兩座換乘站設計施工總承包項目；
中國電建負責的CR207標段EPC總承包項目，位於馬裕和金文泰兩站之間，主要工作內容包括長度約3公里的地下區間（含始發井）和相關配套設施。
跨島地鐵線
跨島線建成後將成為新加坡最長且完全地下的地鐵線路，全長近50公里，分三期建設，將連接除環線外的所有現有地鐵線路，極大提升整個鐵路網絡的運營效率。在21個已公布的車站中，8個將建成換乘站，為乘客提供更多的出行路徑選擇，特別是在計劃維護或突發服務中斷期間，能夠更好地分散客流壓力。
自2013年項目規劃階段開始，陸路交通管理局便與自然保護組織建立密切合作關係，共同制定和實施環境保護措施。根據LTA估算，整條跨島線建成後日均載客量將達到60萬人，遠期可達100萬人。
一期（CRL1）已於2020年開工，設12座車站，預計2030年建成通車；
二期（CRL2）工程於今年7月全面動工，項目涉及多個重要的生物多樣性區域，包括英尼奧大道森林、馬珠森林和金文泰森林。
二期施工過程中將採用碳排放量更低的綠色鋼材和混凝土，並積極探索使用電動挖掘機、自卸車和起重機等設備，以減少施工過程中的排放和噪音；此外，項目還在阿爾伯王園站點建設了新的淡水濕地，為原有濕地的動植物提供棲息地；並在球道大道設立生物多樣性培訓中心，為工地工人提供強制性的野生動物保護培訓。
三期（CRL3）工程的工程研究目前正在進行中，將服務於裕廊工業區。根據此前公布的招標信息，三期工程預計至少包含4個車站，可能在裕廊區域線的裕廊碼頭站和東西線的海灣環站設置換乘，更多詳情預計將在2025年底公布。
近期動態
今年5月，由隧道股份城建國際承建的新加坡地鐵跨島線二期CR202項目舉行了盾構機始發儀式。隧道開挖直徑12米，區間最深埋深約87米，遠超常規20-30米的埋深範圍。作為跨島線全線的「心臟工程」，該項目不僅需穿越麥里芝自然保護區的中央集水地帶，更因其複雜的地質構造及多樣化的施工工藝要求，成為新加坡隧道工程史上最具挑戰性的地下項目。
