馬來西亞/新加坡：新山—新加坡捷運系統（RTS）聯線已進入最後衝刺階段，馬來西亞與新加坡雙方均堅定鎖定2027年1月正式開通的目標。
據《Channel NewsAsia》（CNA）與《新海峽時報》（NST）報道，馬來西亞交通部長安東尼·洛克表示，該項目整體進度已達90%，目前重心已轉向系統安裝階段，這一環節受全球能源價格飆升的影響較小。
儘管地緣衝突推高能源成本、加劇燃油補貼壓力，RTS聯線卻因主體工程早已完工，未出現承包商成本超支問題，展現出極強的抗壓能力。
從混凝土到運營：捷運樞紐初現雛形
近期媒體實地探訪顯示，項目進展遠超預期。去年底還只是裸露結構的工地，如今已儼然是一座功能完備的交通樞紐。
在武吉查加，移民、海關與檢疫（ICQ）綜合大樓已接近完工，電子閘門全面安裝到位，人體掃描儀與行李處理系統也提前部署。該站點將配備100條電子閘道、18台行李掃描儀和10條安檢通道，以應對龐大客流。
月台屏蔽門已全部安裝完畢，當前工作重點轉向通訊系統、乘客信息顯示屏與全系統整合。
測試將分階段啟動：先進行系統集成與動態模擬，隨後於9月開展全面實地運行測試。
票價仍懸而未決，補貼成關鍵
票價仍是最大未知數。
由馬來西亞Prasarana與新加坡SMRT聯合成立的RTS運營公司（RTSO），預計將在第三季度提交票價方案。兩國政府將聯合審議，力爭年底前公布最終票價。
初步估算，單程票價可能落在5至7新元之間。
同時，雙方也在探討推出針對高頻通勤者的季票制度。洛克指出，此類通勤優惠通常依賴政府補貼。馬來西亞或優先為本國公民提供支持，而新加坡也預計將採取類似策略，不為外籍通勤者提供全額補貼。
核心挑戰在於財務可持續性——季票帶來的穩定收入，必須足以覆蓋跨境運營的長期成本。
為何這將徹底改變你的日常通勤？
RTS聯線全長僅4公里，但影響深遠。從武吉查加到兀蘭北的列車行程僅需約5分鐘。
每小時單向運力可達1萬人次，預計日均客流量將突破4萬人。
專家預測，該系統有望減少陸路通關擁堵高達25%。
對每日往返新馬的通勤族而言，這是一場生活方式的革命——當更快、更可靠的軌道交通成為選項，自駕將逐漸失去吸引力。通勤時間可精準規劃，通關流程已無縫嵌入軌道系統。
站外升級：交通網絡全面重構
為配合捷運系統，周邊交通網絡正同步升級。
馬來西亞已投入超過2億林吉特，用於武吉查加周邊道路改造，包括新建高架橋、拓寬主幹道、增派250多輛公交巴士。
同時，規劃連接新山中央車站（JB Sentral）與RTS站點的人行通道，現有鐵路線也將升級以無縫接入新系統。
這些舉措旨在避免「擁堵轉移」——不讓通關壓力從檢查站轉移到周邊道路，確保捷運真正發揮分流效能。
全球壓力下，仍穩穩按計劃推進
在能源危機與全球衝突持續發酵的背景下，該項目的推進節奏尤為亮眼。馬來西亞坦言當前能源形勢嚴峻，但RTS聯線卻未受任何實質性延誤。
隨著主體工程基本完成、系統逐步安裝，項目仍堅定朝著2026年底竣工、2027年1月1日正式運營的目標邁進。
對於如此大規模的跨境工程而言，這種高度協同的政府合作實屬罕見。兩國持續就系統整合、運營機制與票價政策保持緊密溝通，共同為新馬通勤新時代鋪路。
