在世界歷史上，哪裡資源不豐富卻能夠實現經濟繁榮和發達？可能很多人會第一時間想到新加坡。畢竟，新加坡就是一個小小的島，島上要啥沒啥，竟然創造了一個世界一線城市，人均GDP高達6.6萬美元，成為全世界最富裕的地方。
記得當初新加坡被馬來西亞一腳踢開的時候，總理李光耀痛哭失聲，接下來的日子該怎麼過？
很快，新加坡找到了自己的定位——發展工業和服務業，把自己打造成一個轉口貿易、金融、旅遊業的中心。從1965年獨立，到成為亞洲四小龍，新加坡只用了20年時間。
很多外行人認為，新加坡能夠成功，是因為靠著收過路費而成。其實並非如此。馬六甲海峽很大，新加坡不可能堵住馬六甲直接開始收費。這一點，和埃及的蘇伊士運河真的不是一回事。
新加坡的經濟，其實主要是外貿經濟，主要產業是電子、石油化工、金融、航運、服務業為主，依靠美國、日本、歐洲以及新加坡周邊，這裡不僅是一個大型港口，更是一個以港口為中心興建的外貿工業基地。
如果埃及的蘇伊士運河是一個高速公路收費站的話，新加坡就是一個服務區。
只不過，這個服務區，能夠生產大量貨物，同時為來往車輛提供最全面的服務。
新加坡的製造業產品主要包括電子、化學與化工、生物醫藥、精密機械、交通設備、石油產品、煉油等產品。迄今新加坡已經成為東南亞最大修造船基地之一，以及世界第三大煉油中心。再加上新加坡的建築業等產業，工業占到新加坡GDP的35%左右。
新加坡64%的產業，是服務業，包含了批發零售業、商務服務業、交通與通訊、金融服務業、膳宿業（酒店與賓館）、其他共六大門類。
總之，新加坡能夠提供的所有核心產品，並非先天形成，而是後天努力的結果。
所以，一旦有新加坡的替代品出現，新加坡極有可能遭遇邊緣化的狀態。
即便不是邊緣化，新加坡工業服務業也暴跌10%，對於新加坡來說，也是無法承受的巨大損失。
很明顯，新加坡口中的這份肥肉，別的國家也想要。皇京港就是為了搶新加坡的生意而出現。
皇京港並非新出現的港口，而是為了配合一帶一路戰略而建設的大型深水港口。皇京港位於馬六甲海峽中段，這裡水更深、服務配套具有後發優勢，將來與新加坡絕對是有相當的戰略優勢。
中國電建集團承建了這一港口，將來會由3個人造島和1個自然島嶼組成，占地1366英畝，計劃總投資800億馬幣。按照規劃，第一島將建造旅遊、文化遺產及娛樂區；第二島將建成物流中心、金融、商業、補給與高科技工業區；第三島為綜合深水碼頭及高科技海洋工業園;第四島則為碼頭、臨海工業園。
很明顯，皇京港在各方面都是一個直接對標新加坡的大項目，單純從港口規模和質量、接待遊客容量來說，都是妥妥的碾壓新加坡的存在。
目前，馬六甲皇京港項目已經規劃了一萬六千平方米的國際時尚街區，大約450家商店，國際豪華遊輪碼頭，擁有未來亞洲最大的豪華遊艇碼頭。整個項目占地二百四十六萬多平方米，這樣的規模，足以超越原有的新加坡港。
預計到2025年，皇京港的大部分設施能夠部署完畢，到時候，新加坡可真的就是岌岌可危了。
皇京港的建設，其實從某種程度上說，不是取代新加坡成為新的貿易和貨物中轉中心，而是恢復往日榮光。
皇京港所在地，就是大名鼎鼎的馬六甲，馬六甲海峽，就因為馬六甲古城而得名。在明朝初期，馬六甲地區成為重要港口的同時，也建立了強大的滿剌加王國，整合下西洋時，馬六甲城雖然比不上明朝的南京、揚州等港口，但絲毫不亞於威尼斯、亞歷山大等西方港口。
近代，馬六甲成為荷蘭殖民地，而新加坡則在英國霸權統治下迅速崛起，取代了馬六甲的地位。
毫無疑問，馬六甲的皇京港見證了鄭和下西洋海上絲綢之路的成功，在英國和荷蘭海上霸權爭鬥中失敗，而21世紀世界航運的大變局，會成為皇京港成功的重要戰略機遇。
長期以來，中國在馬六甲海峽的發言權很小，可是，中國卻已經成為馬六甲海峽的第一大使用國。每天經該海峽的船隻中有60%來往中國，中國進口石油量的80%以及進出口物資的50%要經過海峽。興建新的港口，擴大中國在這裡的影響力，皇京港是非常重要的選擇。
目前全世界吞吐量前十的港口中，中國獨占七位，新加坡作為馬六甲乃至東南亞最大港口，長期在中美之間打太極拳，不利於我國的航運安全。建設皇京港，也許未必能夠取代新加坡，但至少，讓新加坡不敢放肆。
如果新加坡一意孤行，到時候我們要求經過馬六甲海峽的中國船舶只能在皇京港停靠，新加坡的航運服務業，恐怕就會遭遇滅頂之災。
不過，我們的一帶一路，從來都是共贏策略。皇京港將來更多能承擔馬六甲地區的增量航運福利，給經過馬六甲海峽的所有船隻，多出了一個新的選擇。
來源：網易號/彭希伯說娛樂。
