或許你並非私召車的常客，但總會有某些時刻，也許是上班快遲到，也許是大包小包出行不易，也許是行動不便……都難免得花錢使用私召車服務。
明年1月1日起，兩個和私召車有關的重大消息，可得多加留意了。
首先是，多家私召車平台的平台費明年起將調漲，這意味著消費者要承擔更高的車費。
另外，新加坡也將增加兩家私召車平台業者，換句話說，消費者的選擇變多了。
平台費漲漲漲
本地四家私召車平台近日陸續宣布，從明年1月1日起將調高平台費，這意味著乘客搭車的費用也將隨之增加。
根據相關業者的說法，調高平台費是為了因應明年1月1日起平台人員法案生效所帶來的額外成本。
平台人員法案其中一項最重要的內容，是把包括私召車司機在內的平台人員納入公積金的退休保障。
根據法案，1995年1月1日以後出生的平台人員將強制繳納額外公積金，1995年以前出生的平台人員，則可選擇是否這麼做。
1995年以前出生的平台人員一旦選擇額外繳公積金，Grab等平台運營商也必須繳納須承擔的公積金數額。
換句話說，從2025年開始，平台運營商必須開始為較年輕的平台人員（1995年後出生），以及選擇繳納額外公積金的較年長平台人員（1995年以前出生）繳交3.5%的僱主公積金之後五年逐步提高，直至和本地其他行業的繳交率齊平。
目前，其他行業的僱主公積金繳交率按年齡段區分，可達7.5%至17%。
因此，本地四家私召車平台將從明年1月1日起，調高平台費用。各家平台的平台費調漲幅度如下：
Grab：漲2角，意即目前7角的平台費將漲至9角；
Gojek：漲3角至5角，即從目前每趟6角至1新元的平台費，漲至介於9角至1.50新元；
康福德高：通過CDG Zig應用召車的平台費，漲3角至5角，視行駛距離和行駛時間而定，平台費將從現在每趟7角增至介於1新元至1.20新元間；
Tada：漲5角，平台費將從現行介於5角5分至7角5分，增至1.05新元至1.25新元間。
各大私召車平台的應用程式已是不少國人手機的「標配」。（海峽時報）
旨在為平台人員提供更多保障的平台人員法案通過後，本地私召車費用上漲基本上已無可避免。
法案除了前述的公積金繳納措施，也保障了平台人員的工傷和工會權益，是全球最早作出相關立法的國家之一。
儘管這意味著消費者必須為此多付一些錢，但紅螞蟻早前進行的一項調查顯示，有逾半（53%）受訪者對此表示可以理解並接受。
在新加坡擁車不易，人們有時難免需要使用私召車服務。（聯合早報）
「新玩家」加入
在「漲聲」之中，明年再有兩家新私召車平台加入本地市場，或許能讓消費者稍微喘口氣。
陸路交通管理局日前宣布，出行服務業者Geolah和德士公司得運（Trans-Cab）將從明年1月日起，加入本地的私召車平台行列。
目前，新加坡共有五家私召車平台，即Grab、Ryde、Tada、Gojek和康福德高旗下的Zig。
換句話說，明年起，新加坡人將擁有七個私召車平台可供選擇，使用私召車服務時，能透過更多平台進行「比價」。
本地第三大德士車隊得運將從明年1月起，進入本地私召車平台市場。（聯合早報）
根據陸交局周一（23日）發布的文告，Geolah和得運獲得為期一年的臨時電召服務經營執照（Provisional Ride-hail Service Operator Licence）。
這也是當局針對新進私召車平台的既定做法，以讓平台業者在臨時執照期間發展運營能力，完善商業模式，並在滿足陸交局設下的安全及服務監管要求後，才評估是否頒發正式執照。
最近一次獲得臨時電召經營執照的私召車業者為Ryde。該平台2020年獲得臨時執照，隔年便轉為為期三年的正式執照。
眾所周知，在新加坡擁車不易，公共運輸之外，人們只能依靠私召車和德士來替代某些私家車的功能。
是以，這筆消費有時也未必能省下。
市場有更多「玩家」加入，對消費者算是好事，期盼在市場競爭下，業者追求獲利之餘，能端出較合理的車費。
