新加坡推出智能飛機起降「倒計時」系統，AI賦能下一代空管
新加坡正在測試一款全新的空中交通管制工具，可精準確保飛機之間的安全間隔，並將在未來融入人工智慧技術，成為下一代航空導航系統的核心組成部分。
目前的原型系統已能自動化計算兩架飛機相繼起飛所需的最短時間與空間距離。該工具由新加坡民航局（CAAS）與MITRE亞太新加坡研發中心聯合開發。
《海峽時報》此前曾報道，下一代航空導航系統計劃於2020年代下半葉正式啟用。這款工具將在第一架飛機起飛瞬間，實時計算並顯示兩機之間必須維持的最小垂直與水平間距，並通過「倒計時鐘」直觀呈現給塔台管制員。
新加坡民航局航空服務總監黃文輝表示，當倒計時歸零時，管制員便可安全授權第二架飛機起飛——這不僅提供了「安全保障」，更能讓飛機在「最優時機」起飛，從而最大化跑道與空域的容量。
他指出，該系統不僅能提升空中交通管制的安全性與效率，更能減輕管制員處理複雜信息的認知負擔。尤其在2020年一項研究顯示，新加坡的管制員有時會採用比法定最低安全間隔更長的時間差，且不同人員對各類機型的安全標準存在差異——這一工具將有效統一操作標準。
早在今年2月的新加坡航展期間，新加坡民航局航空產業總監黃安琪就指出，全球空管人員目前仍主要依賴人工判斷來維持飛機間距。在部分機場，管制員需根據雷達畫面、機型大小、翼展和重量等數據手動估算安全距離。
黃文輝補充，根據飛機類型不同，兩機之間的最小間隔共有49種組合模式，所需時間從60秒到180秒不等。例如：一架波音B777寬體機在前，後方緊隨的空客A320窄體機，需保持100秒間隔；而當前方是更大的空客A380，後方為波音B737-300時，則需延長至160秒。
黃文輝透露，在吸收原型系統測試經驗後，新加坡民航局將把這一工具升級為具備人工智慧能力的模塊，並整合進正在研發中的下一代航空導航系統。
今年2月，民用航空導航服務組織總幹事西蒙·霍克瓦爾德在樟宜航空峰會亦表示，自動化是應對全球機場航班激增的關鍵。目前空管系統仍處於「高度戰術化」狀態，管制員需不斷與飛行員溝通、臨時指令航線——反應式操作限制了系統效率。
「若通過自動化和科技實現更前瞻、精準的規劃，空域容量將獲得質的飛躍。」他強調，要實現這一目標，各國必須協同投資航空技術，共同構建可持續發展的航空生態系統。
編輯備註： 本文經新加坡民航局澄清後修訂，目前該工具尚不具備人工智慧功能，AI能力將作為下一代航空導航系統的一部分在未來引入。
