在MH370失聯的那一天，Dalelah在乘坐另一家航班飛往吉隆坡時，曾在安達曼群島海域看到了一架類似飛機尾部和機翼的大型物體。
事後，她推算時間，認為自己看到這架飛機的時間，正是MH370墜毀的時間。
目擊者4和目擊者5：
兩名馬來西亞漁民
最後這兩個證人是馬來西亞的漁民，他們表示親眼看到一架受損的飛機冒著濃煙飛機墜入了水中。
他們當時還用雷達記錄下了飛機墜落的坐標，而這個地點正是飛機與空中管制台進行最後一次聯絡的地點。
因此，該媒體引用一位愛爾蘭私家偵探Noel O『Gara的說法，稱MH370的飛機殘骸被馬來西亞提前拖走了。
不過，事後多方進行推敲，認為這種說法的可信度不太足。
畢竟，MH370與海事衛星的互動顯示，飛機並非在馬來西亞海域墜毀。其次，馬來西亞若真是凌晨去打撈殘骸，那麼大體積的飛機周邊國家也很難毫無察覺。
英國專家的推斷
2021年11月至12月間，一位英國航空工程師理察·戈弗雷宣告說，他發現了MH370！
這個英國專家是這麼說的： 「我非常有信心MH370就是在這個位置。我們有來自衛星的大量數據，我們有海洋學，漂移分析，波音公司的性能數據，現在還有一項革命性的跟蹤新技術，即弱信號傳播（WSPR）。四項指標都指向印度洋上的這個特定位置。」
到底是什麼位置？
據稱，這架已經失聯7年的飛機，當時在珀斯以西1993公里的印度洋墜毀，此刻躺在海平面4000米以下，坐標南緯33.177°，東經95.300°。
這是海底斷脊的底部，一個充滿峽谷跟水下火山的海洋高原。
戈弗雷說自己已經連續9個月，利用弱信號傳播技術對MH370的最終「盲飛」軌跡進行追蹤。
追蹤過程的線圖如下↓
這圖在外行人看起來就是一團毛線。不過英國專家很有信心，MH370的機體就在他所推測的位置。
他還表示2018年美國的無限號在展開搜索時，曾經非常靠近這個地點，但在28公里處跟它錯過。
而這個地點並不是戈弗雷首次提出。西澳大利亞大學海洋學教授早前也推測出MH370的地點。現在等於兩人的推測位置同步了。
早前也有人推測在海底斷層 《西澳大利亞報》航空專欄的編輯托馬斯表示，等專家報告發布了，很有可能會啟動對馬航MH370的新一輪搜索。
只是，時間已經過去了近兩年，或許是受限於技術和人力物力，預期中的新一輪搜索似乎並沒有重啟。
MH370最有價值碎片被尋獲
有關MH370的大範圍搜尋工作停擺數年，但仍舊有些許證據被不斷尋獲。
去年12月，MH370「碎片獵人」布萊恩·吉布森和技術專家理察·戈弗雷聯合發布報告稱，基本確認馬達加斯加漁民塔塔利5-6年前在海邊撿到的金屬板，是MH370客機的左起落架耳軸門部件，且其損傷情況可以證明，起落架在客機接觸海平面時處於放下狀態。
圖源：新浪
一些報道援引報告中提到了一種推測，稱這可能意味著「失聯航班上的一名飛行員在飛行的最後幾秒放下了起落架，表明失事背後可能存在犯罪意圖」。
不過，在《中國新聞周刊》採訪時，碎片發現者表示新發現的碎片無法證明其MH370墜毀的原因，也不能說明是誰在操控飛機。
他只是希望新發現物證能推動相關政府和機構重啟搜尋MH370。為此，他也願意將碎片移交給中國。
新發現碎片上的平行切口，圖源：新浪
根據碎片照片提供的證據，這塊碎片被推測是MH370左起落架的耳軸門，在飛機失事前被高速擊穿。
一名不願具名的航空安全專家告訴《中國新聞周刊》，這顯示了MH370接觸海平面時的姿態，完全不是水上迫降應有的構型。
不過，起落架放下的原因非常多樣，可能是人為操作也可能是機械故障，無法進行更多推論，碎片的發現也只是「一個巨大謎團中的一小塊證據罷了」。
碎片報告中的起落架耳軸門位置示意圖，圖源：新浪
早前，Ocean Inifinity提出在2023年或2024年以「無發現不收費」的方式進行新一輪水下搜尋，馬來西亞政府只需在找到飛機的條件下支付費用。
對此，馬來西亞政府尚未確認是否可能簽署該搜尋合同。馬來西亞交通部長陸兆福表示，交通部將在未來搜索MH370航班上提供支持，他本人也將嘗試說服馬來西亞內閣針對MH370事件，重新展開搜索行動。
圖源：東方日報
距離飛機失聯已經過去九年，推動水下搜尋的重啟工作前路漫長又困難重重。
但不論如何，如果不去找，那就永遠找不到真相。只有找到了飛機的主殘骸，「真正的答案」才會真的浮出水面。
