新柔地鐵明年通車，為新加坡和馬來西亞的企業帶來更多商機。受訪的本地企業表示，目前已接到一些餐飲業者通知，新柔地鐵開通後會減少訂單，因此他們正探討開拓新市場。 受訪專家認為，「雙重市場」的經營模式具備潛力，但關鍵在於如何把握優勢規劃業務。
新柔地鐵系統即將開通，為新加坡和新山兩地企業帶來更廣闊的雙城市場機遇。受訪專家認為，「雙城市場」經營模式具備發展潛力。不過，企業要真正把握相關機遇，關鍵在於結合新加坡和新山各自的市場條件與優勢，重新規劃業務布局和資源部署。
新加坡工商聯合總會、新加坡零售商協會和新加坡餐飲業協會上個星期四（16日）聯合發布一份研究報告，探討新柔地鐵系統會如何影響本地零售和餐飲業的消費開銷、旅遊人流和商業競爭力。
報告指出，新柔地鐵通車後，我國每年可新增大約7億5600萬元的入境消費額，但我國消費者赴新山的出境消費額預計每年將增加約10億500萬元。
新加坡社科大學商學院應用經濟學輔修課程講師柯博淳博士認為，從經濟學的角度來看，雙城市場模式在經濟上是可行的。但前提是，企業應統籌在新加坡和柔佛的業務安排，並根據兩地的比較優勢決定各項業務最適合設在哪裡，而不是簡單複製同一套經營模式。
「企業可以根據兩地不同的成本結構、市場需求和發展條件，安排不同的業務功能。新加坡更適合區域管理、品牌建設、專業服務和高端消費體驗。柔佛的優勢則在於更充足的空間、較低的營運成本，以及規模更大的消費市場。」
柯博士也指出，雙城市場模式能否成功，關鍵不在於成本更低，而是企業能否為兩地建立清晰而互補的定位。「唯有這樣，企業才能建立長期競爭優勢，而不是單純為了降低成本把部分業務遷往柔佛。」
德客公司旗下位於柔佛新山的Island Shop門店。（圖：谷歌地圖）
受訪本地企業表示，新柔地鐵的開通為生意帶來新商機，但在新加坡和新山兩地營業並非易事。他們必須設法解決多方面的挑戰，包括人力、價格，以及如何打響「在新加坡製造」的品牌。
從事服飾零售業務的德客公司（Decks Pte Ltd）創辦人兼總裁徐俊賢接受《8視界新聞網》訪問時表示，他多年前在聽說有關新柔地鐵和新隆高鐵的建造消息後，就決定要把總部移到馬來西亞吉隆坡。公司隨後在2022年，冠病疫情告一段落並開放邊境時，開始把總部轉移到吉隆坡的工程。
徐俊賢認為，新柔地鐵的開通將帶來比想像中更大的影響。
「在服務方面，我覺得要去增加服務或者提供更好的服務，性價比更高，是有一點點不大可能的，因為我們缺少了員工。」
與其逆勢而為 不如順應消費動向
徐俊賢說消費者到新山購物的趨勢難以阻擋，因此他計劃順應消費動向，在當地擴大門店布局。另外也會加強網絡營銷，並在本地推出更多高端產品，區隔兩地市場。
他指出，他所售賣的服裝價格在本地和馬國的落差不大，而是主打新加坡品牌形象，在馬來西亞打響招牌。
徐俊賢說：「我們的戰略不僅僅在於價格競爭，更在於針對合適的市場提供合適的產品，並能在客戶選擇購物的任何場所購買到他們想要的產品。」
後港烏達工廠。（圖：許凱菱）
後港烏達工廠。（圖：許凱菱）
後港烏達工廠。（圖：許凱菱）
後港烏達第二代接班人兼董事經理高美珈則告訴記者，已有一些北部餐飲業者通知她，他們預計生意在新柔地鐵開通後會受影響，因此到時候可能也會隨之減少烏達的訂單。
因此業者也正探討如何走出新加坡，把這個本地老字號帶到其他國家。
「我們接下來會去馬來西亞，在9月份我們會到吉隆坡參展，就是擺一個展，然後希望我們可以走出口的路線，走出我們本地新加坡的食品，就是在不同的渠道，去走不同的那個銷售，而不是一直在擔憂到底那個新柔地鐵會導致我們的中小企業怎麼樣。」
公司一直以來也不斷在積極創新，研發出新的烏達口味，吸引更多顧客群。
但高美珈坦言，要把業務拓展至新山並非易事。除了人力和價格外，她也得設法保留後港烏達新加坡食品文化的背景。
切勿把「雙城市場」理解為雙倍商機
柯博淳博士提醒，企業不應把「雙城市場」理解為雙倍商機。事實上，經營難度和管理負擔也會隨著雙邊經營而增加。
「企業必須應對不同的監管制度、稅務體系、勞工安排和消費習慣。更重要的是，企業不能只看租金和工資等直接成本，也必須評估跨境經營所帶來的無形成本。」
柯博淳博士認為，企業在作出投資決定前，必須進行全面的成本效益分析。
「除了直接的財務節省，也要把管理時間、協調成本、服務品質、營運風險和供應鏈效率等無形成本納入考量。這些無形成本及效益未必會立即反映在財務報表上，卻會影響企業的生產力、服務水平和長期競爭力。」
