新加坡的一家初創公司近日開設了首家工廠，旨在擴大其研發的一項工藝，該公司稱該工藝有望讓從特定電動汽車（EV）電池中回收鋰資源在商業上變得可行。
NEU Battery Materials 於周二（10月13日）在裕廊工業區（Tuas）為其占地1.2萬平方英尺的設施舉行了開業儀式。該工廠每年可處理1300噸電池材料。
與此同時，該公司還宣布完成了一輪超額認購的融資，金額達760萬美元（約970萬新加坡元）。
聯合創始人兼執行長 Bryan Oh 告訴 CNA，這筆資金將用於工廠運營、技術開發以及明年計劃開展的海外擴張。該公司目前正瞄準歐洲和美國市場，希望在當地與電池製造商共同建設規模更大的設施。
Oh 先生表示，NEU 目前並不打算讓新加坡工廠滿負荷運轉。
「目前的目的是進行測試並優化工藝，從而創建一套最終藍圖，以便在未來進行大規模複製，」他說道。
公司業務核心
NEU 專注於從磷酸鐵鋰（LFP）電池材料中回收鋰。隨著磷酸鐵鋰電池成為鎳錳鈷電池的替代方案，其在電動汽車中的應用日益廣泛。
根據國際能源署的數據，2025年全球部署的電動汽車電池中，磷酸鐵鋰電池占比超過55%，高於前一年的近50%，且部署高度集中在中國。
與鎳錳鈷電池不同，磷酸鐵鋰電池不含鎳和鈷等高價值金屬，這導致回收商可銷售的高價值材料較少。由於鋰在其中的占比很小，很難回收出足夠的價值來覆蓋處理成本。
「全球有50%的市場在使用磷酸鐵鋰電池，但實際上沒多少人能通過回收這種電池賺錢。因此，這是一個非常棘手的問題，」Oh 先生表示。
「如果你無法回收磷酸鐵鋰電池，那麼所有這些廢料最終只能進入垃圾填埋場。」
NEU 開發了一種專利的電化學氧化還原工藝，該工藝利用電能和水。Oh 先生指出，傳統的濕法冶金工藝需要消耗化學藥劑來提取金屬，而 NEU 的工藝則可以重複使用其專有的化學物質。
他表示，這降低了處理成本，並可能使大規模鋰回收在商業上變得可行。
該系統接收生產廢料或「黑粉」（black mass，即報廢電池粉碎後產生的粉末），並從中提取氫氧化鋰。隨後，這些物質被加工成電池級鋰，可用於製造新的磷酸鐵鋰電池。
目前，NEU 約 85% 的原材料是生產廢料（電池製造過程中產生的廢棄物）。Oh 先生表示，這類廢料的數量非常可觀。
「因此，在電池和電動汽車行業的早期階段，我們希望回收這些廢料，將鋰賣回給製造商，從而實現循環利用。」
NEU 同時也處理來自報廢電池的黑粉，但由於這類電池進入市場的時間較晚，目前的處理量較小。
Oh 先生透露，公司在新加坡設施中持有約 40 到 50 噸材料（主要來自海外電池製造商），足以維持約六個月的運營。
將鋰銷售給電池製造商
NEU 計劃將碳酸鋰供應給電池製造商，用於生產新電池。
Oh 先生表示，公司正與製造商合作，驗證回收鋰的質量和一致性，並逐步發送更大數量的樣本進行測試。其中部分製造商本身就是生產廢料的供應商。
此外，碳酸鋰也可以銷售給中國買家。根據國際能源署的數據，2025年中國電動汽車電池銷量中，磷酸鐵鋰電池占比超過 80%。
如果取得成功，這項技術將有助於解決未來幾年大量電池進入報廢期所帶來的挑戰。
Oh 先生表示，如果本地有更多報廢電池可用，NEU 準備擴大新加坡工廠的規模。現有設備可容納約兩倍於目前的處理量，若需進一步擴大則需增加設備。
不過，他強調，目前的優先級仍是將該設施作為測試平台，以完善技術並為海外大型工廠建立工程藍圖。
