新加坡「路標俠」：他用100個自製標識，悄悄改變這座城市的出行方式
對交通迷張偉克（Vareck Ng）來說，探索新加坡，不只是看路牌，更要低頭看地面。
當別人只看到田野上被踩出的斑駁草徑，這位23歲的青年卻看到了「慾望小路」——人們為了走捷徑，自發踩出的非官方路徑。這些蜿蜒的小道，是社區對僵化規劃最真實的回應。
「這說明，人們在用自己的腳投票，」這位住在淡濱尼的年輕人告訴《海峽時報》。
每次搭乘公共運輸，身為音樂人的他都會摘下耳機。不是為了聽歌，而是為了聽見那些猶豫不決的乘客——他們站在站台前，眼神迷茫：「該坐哪班車？」「出口怎麼走？」
這些遲疑的瞬間，在他眼中，是系統漏洞的信號。而他，決心親手填補。
「如果我在公交站聽到了三次同樣的問題，那這件事就該被解決了。」他說。
自2020年起，張偉克已親手在全島張貼了約100個非官方導覽標識。
他的第一個作品，是一張A4紙，用膠帶貼在洛弄哈魯斯紅橋附近公園連廊的燈柱上——那裡是個無標識的T字路口，他用粗體字標出通往巴耶利峇、榜鵝和盛港的方向。
這條長達3公里的公園連廊，連接巴耶利峇與榜鵝，穿過Pasir Ris Farmway。起初只是紙張，若沒人撕掉、且有人使用，他就升級：從普通紙張到覆膜，再到更耐用的塑料材質。
他對導覽標識的興趣，始於2020年湯申-東海岸線第一階段開通。新站的黃色出口標識，只標數字、不寫文字，讓他一頭霧水。
以前在老線路上，他站在月台就能看清出口方向；但新系統卻逼著他爬上站廳，才搞清每個出口通向哪裡。
「那一刻我開始思考：如果連我都迷路，那對不熱衷交通的人呢？」他回憶道。
「簡約設計不該犧牲清晰度，」他舉例說：「高速公路上若只寫『出口9』，司機肯定懵。可我們卻把這種設計用在了地鐵上。」
他認為，地鐵標識必須建立清晰的信息層級：先提示換乘線路，再標出口方向，最後才是廁所、便利店等設施。
他常騎自行車出行——這不僅是通勤方式，更是「田野調查」。騎行讓他發現地圖上看不到的盲點：比如某個路口缺少轉向提示，或某條步道入口隱沒在灌木叢中。
早期他在南洋理工大學求學時，就在西區貼了不少標識——當時校內接駁車站點只是個遮雨棚，連路線圖都沒有。
自學Photoshop的他，把優秀設計比作一把椅子：「你坐下時不會思考——它就該是這樣自然。」他相信，交通系統也應如此直覺、無摩擦。
他的靈感來自東京——地鐵站內獨特的月台旋律，讓乘客一聽便知身處何地；也來自雅加達的草根行動者——他們最終被邀請參與城市導視系統的設計。
他的唯一準則很簡單：「這個標識，真的對社區有幫助嗎？」
他是陸路交通管理局（LTA）「交通愛好者聯盟」成員，定期向當局提供反饋。LTA官員雖未正式回應，卻已私下表示欣賞他的作品。
他也欣喜地看到，LTA正在進步：在盛港地鐵站，新推出的數字顯示屏正試運行——實時顯示線路狀態、方向指引。「這對城市是雙贏。」他說。
但他不滿足於只貼標識。他呼籲制定全島統一的自行車道設計規範，更希望在地鐵故障時，將騎行納入應急方案。
「如果騎車能帶人們避開擁擠線路呢？」他提出，「有時走公園連廊，比等接駁巴士更快。」
他還希望開放更多公共運輸數據——包括實時列車到站時間，並期待未來能有更多人加入「導視改造」行動。
「不能總靠我一個人，」他說，「我們每個人，都是社區的一部分。」
