（新加坡訊）新加坡陸路交通管理局收取的車資截至今年3月的財政年裡，收入增加約6.8％。不過，這仍遠低於支付給公共運輸經營者的服務費，導致巴士和地鐵營運蒙受的虧損進一步擴大。
《聯合早報》報道，根據陸交局的最新年報，截至今年3月底的財政年裡，陸交局從巴士和地鐵合約收取的車資收入達6億4800萬元（新幣，下同），比上財年的6億零700萬元增加約6.8％，不過仍顯著低於疫情前財年的8億6200多萬元。
巴士和地鐵營運開支則達21億8700萬元，高於上財年的20億2200萬元，導致虧損進一步擴大到14億3000萬元，比上財年高出8.3％。這也使得政府津貼進一步擴大，從上財年的13億2500萬元增加至14億4600萬元，增幅約9％。
巴士業是在2016年9月全面採用發包經營模式，由政府出資購買和更換巴士，並收取車資，用以支付巴士公司一筆服務費，換取更高的服務水平。
湯申—東海岸線則是在啟用初期，暫時改用類似巴士發包合約的營運模式，由陸交局收取全數車資，並支付服務費給經營者SMRT。湯東線第一階段3個地鐵站和第二階段6個站，已分別在前年1月底和去年8月底啟用。
學者：因靈活工作安排 乘客量或穩低於疫前水平
新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士指出，隨著人們回返公司上班及恢復社交活動，車資收入將繼續增加。不過，由於許多工作場所繼續提供靈活工作選項，公交乘客量可能不會百分之百回到疫情前的水平，會穩定在低於疫前的某個水平。
他提到，去年和今年初經濟逐步重啟，當局也加強了公交運作來滿足雇員和人們的出行需求，但不是每個人每天都回返公司。「公交運作可能恢復到跟疫情前相似，但乘客量還未恢復，導致赤字擴大。」
新加坡交通部長易華仁日前書面答覆議員提問時透露，截至今年8月，尖峰時段的巴士乘客量已恢復到疫前約85％的水平，高於3月底的約75％。
公共運輸理事會預計將展開常年車資檢討工作，特斯拉認為，雖然去年通脹率增長沒有今年快，但相信也會推高營運成本，車資可能會再次上調。
他說：「2021年也感受到一些通脹壓力，車資可能會上調，但也要看車資方程式里的公交網容量因素（Network Capacity Factor，簡稱NCF）如何調整，乘客量增加會縮小NCF的貢獻。」
「不過，就算允許車資上調，漲幅也會遠遠低於今年出現的實際成本增長，因為車資方程式是根據去年的通脹率來計算的。」
為舒緩日益上漲的公交服務營運成本壓力，公交理事會去年底批准整體車資調高2.2%。理事會在計算車資調整頂限時，也不把反映供需的NCF完全計算在內，否則車資可調高最多6角錢。
