新加坡約有180個加油站。（海峽時報）
作者 王震宇
到油站添油是每個車主常做的事，開車到新山添油還使出各種怪招省錢，還讓一些新加坡車主臭名遠揚。
這種貪小便宜的行為日後可能成為歷史，但原因跟車主完全無關。
交通部在2021年宣布，為配合新加坡綠色發展藍圖，減少公路上的排碳量，將於2040年全面淘汰內燃式引擎車。
陸路交通管理局的數據顯示，電動車去年占新加坡汽車銷量的近12％，相較2021年的僅約4%有顯著增長。
這個比例雖然看起來仍不太高，但政府正通過減低路稅、安裝更多充電樁等措施，逐步推動電動車的需求。
待車主轉而駕駛潔凈能源車輛，汽油和柴油的需求也將隨之下降。
一項發表於2019年的報告指出，倘若經商模式維持不變，全球至少四分之一的加油站將面臨停業的風險，在最糟的情況下，多達八成的加油站可能會關閉。
新加坡目前的大約180個加油站，該如何因應局勢，免遭淘汰？
變身充電站應對「鄰里充電樁」競爭
殼牌前年收購電動車充電網絡服務商Ubitricity，在英國和歐洲設置超過4000個充電樁。（網際網路）
英文有句俗語「If you can』t beat them, join them」，意指「無力勝之則從之」，因此最直接的方法就是讓加油站為電動車提供充電服務。
實際上，國內外的一些加油站已經採納這個轉型方案。
石油巨頭殼牌前年收購電動車充電網絡服務商Ubitricity，在英國和歐洲設置超過4000個充電樁。
殼牌也在倫敦開設首個電動車充電站，以九個超快速充電樁（可在半小時內為大部分電動車充電八成）取代原有加油站的柴油泵和燃油泵。
殼牌在新加坡經營57個加油站。去年中旬，其中21個加油站已提供充電樁，同樣可在半小時內為車輛充滿電。
去年底，另外三個加油站也設置了150千瓦（kW）的高效能充電器，為新加坡電動車車主提供充電率更快的服務。
問題是，加油站業者還必須應對來自「社區充電樁」的競爭。
到了2025年，新加坡近2000個停車場將會各自安裝至少三個充電樁。（聯合早報）
交通部長易華仁去年3月曾透露，到了2025年，新加坡近2000個停車場將會各自安裝至少三個充電樁，大部分屬於低功效（low-powered）、且須通宵充電的設施。
專家建議，為了要與這些充電樁做出區別，加油站業者應考慮投資快速充電設施。
依照電動車的構造和電池容量等因素，快速充電一般上會介於30分鐘至一小時，若加油站可提供快速充電服務，相信能吸引大部分想節省時間的車主。
注入新元素提供一站式服務
不過，即便是半小時能充滿電量，還是比幾分鐘內就能搞定的添油過程慢了許多。
換言之，加油站還得提供其他服務和措施來招攬更多生意，讓車主能充分利用等候車子充電的時間。
新加坡科技設計大學工程系統和設計師系副教授Lynette Cheah接受媒體訪問時表示，加油站必須儘快嘗試自我創新，以跟上改變的步伐，避免被淘汰：
「一旦加油站設置快速充電樁，就有機會為等候車輛充電的顧客提供更多服務，例如讓他們有空間休息喝杯咖啡、採購雜貨，甚至領取包裹。」
新加坡東部的一家加油站在2017年進行整修後，增設一個讓腳踏車騎士能歇息和為輪胎充氣的腳踏車停放處。（海峽時報）
目前，新加坡的加油站都有相應的便利店，但業主單靠便利店未必足以拼業績。
值得一提的是，新加坡本地少數加油站預見到這方面的改變，並已採取行動。
位於新加坡東部的一家加油站在2017年進行整修後，除了有24小時快餐「得來速」（drive-through）、一個包裹自取站，還有一個讓腳踏車騎士能歇息和為輪胎充氣的腳踏車停放處（bicycle bay）。
東北部的另一個加油站則可讓車主和顧客買到泡泡茶、新鮮農產品和其他雜貨必需品。
由此可見，加油站「進化」成提供更多元化的零售服務，似乎勢在必行。
重新發展加油站地段或進行合併
萊坊（Knight Frank）研究主管鄭衛銘在一篇專題報告中提出，加油站若遭淘汰，就可能併入周圍的地段。
全島加油站平均面積為2萬2000平方尺，共占新加坡400萬平方尺的土地。
鄭衛銘表示，平均2萬2000平方尺的土地面積相對較小，從經濟效益角度而言發展空間有限，除非與周圍地段合併。
他舉例說，位於宏茂橋3道的加油站地段，其土地使用權剛剛在5月到期。
「政府可把該地段列為剩餘土地（remnant land），與周圍一些日後可能關閉的低樓層工廠合併，再為合併地塊招標。」
新加坡將於2040年全面淘汰內燃式引擎車。（海峽時報）
鄭衛銘也認為，另一個可能性是改變加油站地段的用途，將它們發展成樂齡活動中心、社區中心，或為外籍勞工、低收入家庭等提供支援服務的中心，甚至公共休閒空間，為社會和社區帶來價值。
