新加坡政府22日再次放開限制，允許計程車與網約私家車接載超過兩名乘客，也允許持牌平台恢復拼車服務。這是伴隨著當地防疫措施反覆放鬆收緊，新加坡共享出行行業又一次獲得利好。
目前，新加坡正在啟動與更多國家的旅行走廊安排，而歐洲的疫情卻愈演愈烈，鄰國馬來西亞的疫情也起伏不定，新加坡共享出行行業是會應勢而起，在國際旅客增加的拉動下進一步復甦？又或是因為可能出現的疫情反覆而再次被限制？這些問題暫時還看不到答案，而且可能沒法由行業自身來決定如何解答。但至少就目前來看，新加坡共享出行有望迎來曙光。
幾年前，隨著共享經濟在全球範圍的火爆，網約車、共享單車等共享出行業務迅速在新加坡市場上攻城略地。不過，這兩項業務的發展也先後遇到了困難。
總部設在新加坡的Grab創立於2012年，曾被稱為「東南亞版滴滴」，與老牌網約車企業Uber曾在東南亞多個國家的市場展開激烈的競爭。2018年3月，Grab正式宣布收購Uber的東南亞業務並全面接手Uber在東南亞的網約車服務和餐飲快遞服務。此舉改變了整個東南亞網約車市場的格局，也讓Grab平台逐漸成長為了東南亞領先的超級應用程式。現在，Grab在柬埔寨、印尼、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國和越南的400多座城市提供物流配送、出行、數字金融等多類型服務。今年第四季度，Grab計劃將以特殊目的收購公司（SPAC）形式赴美上市。據外媒報道，該公司的估值能達到約400億美元。
Grab近期發布的財報顯示，截至9月30日的第三季度，該公司取得了40億美元的商品交易總額，同比增長32%，且創下歷史新高。不過，分業務來看，Grab的出行業務，也就是包括網約計程車、網約私家車、拼車等在內的點對點交通服務，其商品交易總額同比下降30%，至5.29億美元。
但Grab表示，出行業務表現不佳與疫情以及東南亞國家實施的防疫措施有密切關係。隨著這些國家疫苗接種率的上升，該公司出行業務的表現有望快速回升。
事實上，在新加坡，疫情改變了人們的出行習慣，更多人改搭計程車和網約私家車出門。新加坡管理大學卓越服務研究院今年9月公布的一項調查結果顯示，61.1%的受訪者在疫情暴發後改變了出行習慣，減少乘搭公共汽車和地鐵的受訪者比例分別有18.3%和24.7%，而增加使用網約計程車、網約私家車等點對點交通服務的受訪者比例則達到了15.7%。該研究院指出，公交乘客量下滑除了因為更多人在家辦公，還因為一些人認為疫情中搭乘網約車相對來說較為安全。
一些共享出行企業也看到了這一趨勢，並且在做著準備。今年10月，號稱世界首家實時拼車應用程式運營商的Ryde獲批將臨時電召和拼車執照獲准轉換成正式執照，為期三年。這意味著，Ryde成為了新加坡繼康福德高、Grab、Tada，以及總部在印尼的另一家東南亞網約車巨頭Gojek之外，第五家持有三年執照的網約車運營商。此前，當地媒體還報道稱，Ryde計劃明年在新加坡交易所凱利板掛牌，首次公開募股規模估計將達到2億新元。
曾被寄厚望於解決公共運輸系統「最後一英里」銜接問題的共享單車在新加坡也經歷過一次大的挫折。ofo與摩拜於2017年第一季度先後進入新加坡市場，曾一度與本地品牌oBike在市場上三足鼎立。當時新加坡共享單車市場曾出現過一段時間的繁榮景象。2018年初，新加坡共有六家共享單車服務運營商，運營單車數量約為10萬輛。僅ofo一家部署在新加坡的共享單車數量就達到了7萬輛。2018年，新加坡每天有超過4萬人使用ofo的服務，單車使用頻次平均每天在12萬至14萬次之間。
不過，隨著共享單車行業的大肆擴張，這個行業迎來了一次巨大挑戰，也就是新加坡政府對行業亂象的治理。在新加坡的共享單車數量迅速增加後，單車亂停放以及單車被蓄意破壞被等問題逐漸放大，給新加坡社會治安、衛生、交通方面帶來的困擾也越來越明顯。
共享單車的亂停亂放現象是引發政府治理行動的直接誘因。2018年，新加坡共享單車市場處於高潮時，共享單車占用公交車站、人行道、綠地、組屋過道等公共空間的現象非常常見。新加坡南洋理工大學公共管理研究生院研究員許成委當時在媒體上撰文指出，這些胡亂丟棄的共享單車嚴重破壞了城市的景觀與環境，也一定程度上影響了道路交通。由於幾乎所有的共享單車都無車樁且沒有定位功能，某種程度上鼓勵了用戶隨意停放，甚至破壞、占為己有的行為。隨處可見被損毀的共享單車給人們造成了負面的心理暗示，長此以往甚至對兒童與青少年的認知產生負面影響。
為治理亂象，新加坡通過並開始執行嚴格的法令與條例以加強對共享單車行業的監管，包括設置公共自行車停放處，要求共享單車用戶必須在使用後將車停在指定的停放區並掃描二維碼，要求運營商向政府申請業務許可並按規定數量部署共享單車，要求運營商要在規定時間內移除未按規定停放的單車等。到了2019年，隨著多家企業先後退出共享單車市場，新加坡街頭已經基本上看不到騎共享單車的人了。
不過，疫情暴發後，新加坡共享單車市場又恢復了一些人氣。今年5月，現存的運營商之一隨行單車（Anywheel）表示，每個月都能看到五位數的新用戶增長。為應對疫情中需求增加和改善用戶的騎車體驗，它們計劃在三個月內投放3000至4000輛新車，並且會根據使用情況來調派人手，以維持服務品質。另一家運營商SG Bike則表示，疫情期間該公司的共享單車使用量整體上升，新用戶也出現雙倍增長。該公司計劃在未來幾年把車隊規模擴大到10萬輛，並打算與更多企業合作，鼓勵人們在商業區騎車，助力新加坡邁向減少使汽車的目標。
SG Bike行銷總監胡仁豪指出，使用共享單車可以讓用戶自然地保持安全距離，而疫情中因為旅行限制和居家辦公等措施，有更多的人選擇以騎車為日常出行方式，並且騎車進行休閒活動，甚至從事送餐等工作。此外，新加坡政府新建成的樟宜機場連道等自行車用基礎設施也吸引了一些人使用共享單車。隨行單車創辦人楊源家則表示，去年該公司共享單車使用次數每月平均增加三成，僅在疫情阻斷措施實施期間加入的新用戶就達到兩三萬名，可見新加坡對共享單車的需求仍然相當強勁。他說，現有的共享單車市場趨勢會在疫情結束後持續下去，疫情反而讓更多人有時間嘗試使用共享單車，逐步對這個行業重建信心。
新加坡國立大學商學院市場營銷系副教授楚軍紅認為，市場對共享單車的需求仍然存在，關鍵是誰來滿足這種需求，如何滿足這種需求，政府如何監管，減少甚至消除共享單車的負面影響，以避免重蹈覆轍。
新加坡國立大學商學院教授、治理與永續發展研究所所長盧耀群告訴記者，共享經濟在新加坡仍有發展空間。雖然疫情可能抑制了對共享經濟產品的需求，但其中一些產品實際上可能會蓬勃發展。他說，有效的共享經濟將優化社會資源配置，為新的經濟開放提供市場規模，並創造就業機會。
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