新加坡人口密度是中國大陸的55倍（2017年數據），但在這一個「狹小的城市」中，卻看不到大都市常見的交通堵塞的「壯觀」。
這裡的道路四通八達，開車從本島南部到北部，最多只需要一個小時，即使遇到高峰期，也頂多耽誤 15分鐘。
在亞洲所有繁華的大都市中，新加坡是控制和管理交通的最成功典範。
新加坡能夠做到交通暢通無阻，首先要歸功於政府的完善城市規劃和獨特的交通管理體系。
01
讓居者有其屋——清理雜亂建築
20世紀 50年代的新加坡住房緊張，街道混亂，居民集中區雜亂無章，別說是保持整潔的街道、發達的交通，許多家庭連住房和餬口都成問題。
國家獨立之後，新政府的第一個國策便是讓居者有其屋，開始清理城區那些雜亂無章的居民建築，批量建符合現代化水準及良好公共設施的國民住宅，以低價出售給公民，形成了當前80%新加坡國民住在組屋的現狀。
新加坡政府對國家幾十年來的城市規劃，對保證交通暢達奠定了良好的基礎。
02
捷運系統和巴士一體化——確保出行便利
新加坡的公共運輸工具伸展到每個角落，可以到達任何你想去的地方。
新加坡的公共汽車，也稱巴士，新加坡的巴士幾乎覆蓋全島。
巴士可抵達任何一個住宅區，以方便居民出門上班或購物後回家。人們甚至可以坐公交定期往返島內比較偏遠的地方，比如林厝港、大士南和各個組屋區等。
巴士班次約 6 ～ 10分鐘一趟。
每天從早上 6: 00到午夜時分，都是巴士的運營時間，可能 5: 30就有第一輛班車。還有的巴士在周五和周六會運營到更晚，以方便那些徹夜狂歡的人回家，一些城區內還設有夜班車。
如果不是遇到極特殊的情況，總可以搭公共汽車返回住地。
新加坡地鐵和輕軌可統稱為捷運系統（Mass Rapid Transport，簡稱MRT）。
捷運系統比公共汽車更加快捷。系統開通於1987年，是目前世界上最為發達、高效的公共運輸系統之一。
當前設有113個地鐵車站，148.9公里的標準軌距線路。
服務從早上5點30起到凌晨1點結束，班次約1到5分鐘一次。
新加坡的地鐵乾淨快捷、舒適方便，是上班和到附近觀光的首選。
目前，新加坡有 5條地鐵線路，即東西線（綠線）、南北線（紅線）、東北線（紫線）、環線（橘黃線）、濱海市區線（藍線），互相聯繫各個角落，並且通往數個觀光勝地。
地鐵站內都安裝了電梯，修建了坡道，方便殘疾人和父母推著嬰兒車通行。
輕軌是地鐵的分支系統，目前新加坡開通了 3條輕軌線路，通往武吉班讓、盛港和榜鵝組屋區。
離開市區的輕軌都走高架，既不增加路面交通的負擔，更使出行的人感到視野開闊，欣賞到當地的秀麗風景。
03
公共運輸與新市鎮相輔相成
新加坡的交通管理成功，不僅在於交通線路四通八達，覆蓋面廣，還在於捷運系統與公交系統緊密相連，且捷運與新市鎮相輔相成。
目前，新加坡地鐵和輕軌的運營線路總長 130千米，基本覆蓋了全國的主要地區，承擔了繁忙交通幹線上的大部分客流量，確保了新加坡整個交通系統的效率和穩定。
而輕軌更是連接了離市鎮較遠的一些居住區和商業區，從每個輕軌站到附近的公寓步行最遠不超過 400米，這大大節省了居民出行的總體交通時間。
從新加坡整個交通網絡上來看，巴士系統主要承擔區域內部和相鄰區域間的近距離交通。
巴士和地鐵之間可自由轉換，用易卡通可「一票到底」。
若是去較遠的地方，則選擇地鐵或者輕軌更為快捷。
地鐵站或輕軌站與巴士站完全是一體的，車站設置在各個中心商業區，出了地鐵站或輕軌站便是通透明亮的公交車站，乘客可以乘公交抵達任何一個新市鎮的住宅區，完全不需要自備車輛。
近些年，在市中心外圍，新加坡政府共前後修建了 17個新市鎮，每個新市鎮都有捷運站，交通建設與新市鎮是同步進行的，新市鎮建好了，軌道也可通車了，這樣可以在最短時間內將人口遷移到新市鎮去。
每個新市鎮都可提供一定的就業機會，所以這裡的居民不必都擠到市中心去工作，這也大大減輕了路面的交通壓力。
新加坡的新市鎮都是統一規劃的，每個新市鎮大約可容納 20萬人口，四周由快速路或高架路相互連接。
商業中心通常有 1 ～ 4個大型的旗艦百貨公司，再搭配一定數量的小型商場，正好可滿足 20萬人口的購物需求。
新加坡用城市地鐵線把主要商業中心串聯起來，按照「中心城區—區域性中心—副中心—小型中心—社區」的布局，把整個城市分為 55個小區進行規劃和建設。
區域性中心距中心區 13公里，副中心距區域性中心 6公里，小型中心距副中心 2. 5公里，居民的日常事務則不出社區。
不論你住在哪裡，附近必有公汽站、幼兒園、銀行、商店等公共設施，生活都十分方便，一切都顯得井井有條。
04
擁車證制度限制私家車數量
在新加坡購買一輛私家車可沒那麼容易，汽車的價格昂貴不說，政府還採取了各種措施來提高購買汽車的門檻，並限制私家車的使用。因買車而產生的各種費用，往往比車本身的價格要高出很多。
1990年，新加坡便實行了擁車證制度，即個人要購買車輛，必須要有一張擁車證。
而每年發放多少擁車證，完全是交通部門根據報廢的車輛和道路建設情況來定，不能超過一定的限額。
一張擁車證的有效期為10年， 10年後你也可以選擇延期 5年或 10年，但一輛舊車的保養費高得驚人，比一張新的擁車證價格還要高，所以許多車主寧願將車輛報廢，再購買新的擁車證。
所以，新加坡的大街上幾乎看不到使用超過 10年的車輛。總之，政府的意圖是不希望國民購買私家車，倡導公車出行。
而那些能斥巨資買得起汽車的人，也大都是有財富、有地位的人。
如果你暫時特別需要一輛汽車，可以去汽車租賃公司租車，或者購買擁車證 5年或更短時間內擁車證即將到期的汽車。
05
電子道路收費系統解決交通擁堵
在鬧市區，政府規劃出了限制區，除了公交車之外，其他車輛進入限制區必須付費通行。
所以，每輛註冊車輛里都裝有一個電子道路收費裝置，它通常裝在駕駛員一側的儀錶盤上，隨時讀取數據。
駕駛員開車經過電子收費處時，收費裝置會自動划走插在上面的現金卡里的部分金額，並發出「嗶」的一聲，顯示卡內餘額。
如果你卡內現金不足，不能交夠應付的道路使用費，那收費處的照相機會自動拍下你的車牌，幾天後你會收到一張罰單，罰款的金額視違章的時間和地點而定。
這項措施不僅限制了一些私家車的出行，也提高了行車速度。
06
計程車填補私家車空缺
在新加坡，計程車被叫作「德士」，相比於其他國家的大都市，新加坡德士的收費相對便宜很多。
目前當地有 6家德士公司，有兩萬多輛德士穿梭在大街小巷。快捷又方便。
在如此便捷和發達的公交系統之下，即使沒有私家車，對於新加坡常駐民來說，出行也很少受到困擾。
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