南北交通廊道施工過程中遇上複雜地質，部分工程進度放緩，陸路交通管理局宣布，整體工程竣工時間將會推遲兩年，也就是2031年才會完工。
不過當局強調隨著主要結構工程陸續完成，從明年起更多施工將轉入地下進行，沿線交通和施工帶來的不便也會逐步改善。
陸路交通管理局率領媒體到諾維娜隧道工程工地，實地了解情況。在這個地段的南向隧道工程主要通過頂推方式，將隧道箱體推入地下指定位置，目前已經完工。
北向隧道方面，工程團隊施工時發現破裂岩層和地下水湧入的情況，須挖掘大約1萬3000立方米的岩石，因此團隊採用更謹慎的開挖方式，把隧道分成較小的區段逐步挖掘並分別加固，拉長了施工時間。
湯申路一帶的工程方面，團隊在施工過程中發現，現場的岩層比原先預期的更堅硬，而且地下地質情況變化很大。現場大約有1萬8000立方米的岩石需要開挖，相等於7個奧林匹克標準游泳池的容量。施工團隊需要進行大量受控爆破，所需的施工時間比原先預計的更長。
同時不利的地下情況也使工程團隊必須重新設計地下支撐結構，進一步拉長了項目工期。
例如在建造地下擋土牆時，如果沒有岩石和巨石，一個牆板大約一個星期就能完成，但如今有岩石和巨石，同樣的工程可能需要一個月之久。
此外，施工團隊在沿著隧道牆約200米長的開挖範圍內，也發現了大量巨石，進一步增加了施工難度。
其實在項目規劃和設計階段，工程團隊已經進行了大量的現場勘察和工程研究。不過，實際的地下情況可能是很短的距離內，也出現很大的地質變化。
尤其是在建築密集的市區，現場勘察的難度會更高，因為工程團隊需要在不影響正常交通、地下管線以及周圍現有建築和設施的情況下進行勘察，因此很難事先掌握所有地下情況。
陸路交通管理局南北交通廊道組副總署長汪培文表示：「雖然工程的完工時間已經調整，但從2027年起，隨著更多工程轉入地下施工，對居民和公路使用者的影響將逐步減少。從2028年起已經完工的路段將逐步恢復，道路、行人道和其他公共空間也會陸續開放給公眾使用。」
南北交通廊道隧道和高架橋的地基工程目前已有90%完成，接下來將進行高架橋的橋柱、橫樑及預製構件安裝工作，隧道則進行主要挖掘工程。
按照調整後的時間表，高架橋將從2029年逐步開放，到時腳踏車道和行人共用道將分階段啟用。至於隧道則從2031年起逐步開放，不過受工程影響的行人天橋將會從2029年起逐步恢復使用。
