新加坡第6条地铁线汤东线T302标段盾构区间隧道全线贯通

2019年07月21日

新加坡第6条地铁线汤东线T302标段盾构区间隧道全线贯通

7月19日,在中外员工的一片欢呼声中,

随着TBM2号盾构机缓缓破墙驶出,

由中国中铁一局承建的新加坡地铁汤申-东海岸线T302标段盾构区间隧道全线贯通。

汤东线是新加坡第6条地铁线,贯通新加坡南北,全线设于地下,

全长43公里,现设31个车站,远期计划扩展到45个车站,

采用4车厢无人驾驶列车运行,计划于2019年至2024年间分五个阶段通车。

新加坡第6条地铁线汤东线T302标段盾构区间隧道全线贯通

汤东线T302标段共包含2个盾构区间和1个设备房,

盾构隧道全长2.972公里,采用2台国内自行研制生产的土压平衡盾构机投入施工。

其中,首段区间盾构机于2018年5月8日始发,

同年10月9日隧道贯通,此次贯通的区间为该标段第二盾构区间。

据新加坡陆路交通管理局此前宣布,

将为汤东线增建一个新地铁站(由设备房改建),站名为“建国元勋纪念堂”站,

公众可直接搭乘地铁到纪念堂参观,

追忆建国总理李光耀和其他建国元勋的功绩,

了解新加坡建国历程的艰辛。

此次T302标段盾构隧道的顺利贯通,

也为“建国元勋纪念堂”站的推进建设赢得了时间。

新加坡第6条地铁线汤东线T302标段盾构区间隧道全线贯通

新加坡虽然是国际贸易主要集散港,但由于其自身的资源禀赋,

施工材料非常匮乏,完全依赖于进口。

比如管片止水条,业主许可的只有一家韩国公司供应,

需要提前一个月预定生产,然后再通过海运或空运到新加坡。

为此,项目部紧抓超前策划这个“牛鼻子”,

在每项工程施工前制定详细的进场计划,

为采购、海运、清关、运输等程序留足时间,

有效保障了各项节点工期。

新加坡第6条地铁线汤东线T302标段盾构区间隧道全线贯通

此外,由于汤东线T302标段盾构区间位于新加坡东海岸填海区域,

回填于上世纪70年代,地层尚处于不稳定期。

盾构机在较软的海相泥中穿行施工,就像是在“豆腐”中打孔,

对盾构机的姿态控制等提出了极高的要求。

加之新加坡施工管理与国内有着显著的不同,

所有的施工设计图均要求项目部自行完成,

施工组织和技术管理要求极高。

新加坡第6条地铁线汤东线T302标段盾构区间隧道全线贯通

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