2020年，新冠疫情给全球航空业带来了前所未有的冲击，许多机场的客运量骤降，甚至停摆，然而，在2023年，随着各国逐步恢复旅行，樟宜机场迎来了客运量的大幅反弹，达到了疫情前水平的86%，并超越了香港国际机场，成为亚太地区最繁忙的国际枢纽之一。
图源：雅虎
01 樟宜机场2023年客运量数据一览
根据机场运营商樟宜机场集团（CAG）1月24日发布的最新数据，2023年约有5890万乘客通过樟宜机场，反弹至Covid-19大流行之前的86%的交通水平，这也比2022年机场处理的3220万乘客增加了83%。2019年，在疫情爆发之前，该机场的客运量为6830万人次。
2023年约有328,000架次航班在樟宜机场起飞或降落。它在2019年处理了382,000个航班。2023年10月至12月期间，机场录得1610万人次的客运量，超过了疫情前水平的90%。
12月是樟宜机场一年中最繁忙的月份，有580万乘客通过樟宜机场，这是2019年12月交通水平的91%。12月22日，圣诞节前的星期五，该机场创下了一年中最繁忙的一天，有203,000名乘客通过其航站楼。12月，有30,400架次航班在樟宜机场降落或起飞。
02 樟宜机场2023年客运量的主要驱动因素
图源：雅虎
CAG表示，该机场所连接的所有地区的客运量都从大流行前的水平健康恢复。与2019年相比，北美是增长最快的地区，超过25%。与此同时，欧洲、西南太平洋（包括澳大利亚、新西兰和斐济等太平洋岛屿）和南亚已接近全面复苏，2019年客运量反弹至90%以上。
与2022年相比，东北亚是2023年樟宜机场的主要地区，客运量比上一年增长了四倍多。CAG表示，这主要是由于中国和新加坡之间的旅行增加，从2023年1月起，中国逐渐放松了对Covid-19的控制，新加坡后来成为中国首批允许其公民参加旅行团的国家之一。去年7月，中国恢复了对新加坡人的15天免签证入境，从2024年初开始，新加坡和中国之间将推出为期30天的互助免签证安排。
紧随东北亚之后的是东南亚，2023年该机场的增长位居第二，比一年前增长了72%。樟宜机场2023年客运量排名前五的市场是印度尼西亚、马来西亚、澳大利亚、泰国和印度。
与2022年相比，在机场的前10大市场中，中国、日本和韩国增长最快，全年往返机场最繁忙的航线是马来西亚的吉隆坡、泰国的曼谷、印度尼西亚的雅加达、印度尼西亚巴厘岛的登巴萨和菲律宾的马尼拉。
03 樟宜机场2023年的其他亮点和挑战
在全球经济不确定性和通胀压力下，樟宜机场的货运量与2022年相比下降了6%。CAG航空枢纽和货运发展执行副总裁Lim Ching Kiat先生指出，该机场已在2023年恢复了与10多个城市的连接，包括埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴和日本冲绳，它还恢复了大流行前近90%的城市联系，使其成为2023年按座位容量计算的世界第五繁忙国际机场。
林先生补充说：“我们步入2024年，希望能够完全恢复到樟宜机场在Covid-19之前的连通性和交通水平。我们将继续与政府和行业合作伙伴密切合作，以应对任何挑战，并为旅客提供安全、顺畅和愉快的旅行体验。”
2023年，机场还引进了三家客运航空公司，澳门航空于3月恢复了飞往澳门的航班，马来西亚低成本航空公司萤火虫于同月恢复飞往槟城的航班，印度尼西亚廉价航空公司TransNusa于11月开通了飞往雅加达的航班。
截至2024年1月，93家航空公司在樟宜机场运营每周超过6,700个定期航班，将新加坡与全球49个国家和地区的154个城市连接起来。与疫情爆发前的2020年1月相比，当时有100多家航空公司每周运营约7,400个定期航班，将新加坡与约50个国家的170多个城市连接起来。
04 樟宜机场2024年的展望和机遇
Sobie Aviation的独立分析师Brendan Sobie指出，尽管樟宜机场恢复到大流行前的水平86%，但自2023年5月以来，它一直徘徊在90%左右，而该地区的其他主要机场一直在缩小差距。2023年第四季度，首尔仁川机场的交通量已恢复到Covid-19之前水平的92%，而第三季度为86%，相比之下，樟宜机场的客流量从第三季度的89%略微改善至第四季度的90%。
由于2024年樟宜机场的客运需求可能会减弱，运力也无法完全恢复，Sobie先生预测今年将恢复到Covid-19之前的水平95%。
樟宜机场要想保持其在亚太地区的领先地位，就需要不断创新和提升服务质量，以应对竞争对手的挑战和旅客的需求变化。
樟宜机场的第五航站楼项目是一个重要的机遇，可以增加机场的容量和连通性，同时提升机场的智能化和可持续性水平，樟宜机场利用其在国际航空枢纽方面的优势，加强与其他地区的合作，尤其是与中国的航空市场，以促进双边的旅游和贸易往来。
