新加坡对“死飞”开炮，不管什么飞都必须装上刹车器
新加坡对“死飞”开炮，不管什么飞都必须装上刹车器
所谓“死飞”，字面解释就是飞轮是死的。
普通的脚踏车， 飞轮是“活的”，这样，人踩的时候轮子跟着转，但轮子转的时候，人可以不踩。
（图:来源自网络）
而“死飞”的飞轮，将链条与后轮固定起来，轮子转链条必须转，人也就必须要踩。所以在死飞骑行过程中，人必须一直不停地踩。也正因为飞轮是死的，骑行的人便可以通过脚踏来控制后轮从而减速和刹车，也可以很好地控车，从而玩出多种花样。死飞讲究简约，没有变速等多余零件，也因此重量很轻。
（图:来源自网络）
年轻的“死飞”一族还常常以车会友，搞聚会、休闲骑行，相互间比比车技或者骑在上面打马球，感受不一样的骑行刺激。“这‘死飞’，还真不是随便能玩的，没有技术可不行哦。
（图:来源自网络）
不过“死飞”或许在新加坡走到了头！
新加坡将修订条例，规定所有在公共步道和公路行驶的脚踏车，都必须强制装上刹车器，消除无刹车器脚踏车所带来的安全隐忧。
（图:来源自网络）
“死飞”最通用的说法是源起上世纪70年代美国发达城市的邮差们，由于汽车爆炸式增长，堵车严重，一般自行车无法满足他们需要的速度，于是部分邮差改装了“场地自行车”，然后骑上街头，在拥堵路段快到飞起，这时死飞还是一种谋生工具。
关于“死飞”的合法性界定，目前世界不同国家的法律都有不同解释...
简单盘点下——
澳大利亚，自行车是在每个州都被承认的合法交通工具，一辆合法的自行车至少需要具备一个有效刹车。
丹麦，所有自行车都必须具备以下特征：前后轮都配备可正常工作的刹车，具备反光片和车铃。
法国，公路上允许使用的自行车必须具备两个刹车，两组灯，数个反光片和车铃。然而这项法律很少被强制执行，各种各样非官方许可的自行车是相当常见的。
德国，所有自行车都要求在前后轮装备刹车，配备反光片和车铃。波恩的一所当地法院承认固齿结构属于一种合乎规范的后刹车系统，但在柏林，针对固齿自行车的高调打击源于警方将其描述为一个危险趋势之后控制的行为。
英国，踏板自行车（结构及使用）规章1983要求踏板自行车“如果一个或以上的车轮不能独立于脚踏自由转动，仅需要装配一个前轮刹车系统”。只有活飞自行车强制要求装配后轮刹车。
美国，在许多地方，在公路上使用无刹车的自行车是非法的，但是这一措辞容易被曲解“……就像必须装配能够使人在制动轮滑行在干燥、平整、清洁的路面上时良好操控骑行……”部分人就会认为脚刹和固齿刹车也合乎规范并为之争辩。美国消费品安全委员会禁止无刹车自行车的零售-但有一例外，就是“场地自行车”（……一种使用管胎、单盘、固齿结构，专门设计贩售用于竞赛的自行车）。
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