各种花草也清晰起来。
铁轨上的含羞草。
在铁道走廊，这类巨型海芋很常见。
国家公园局说，运气好的话，可以在铁道走廊偶遇这些动植物。（图源：国家公园局）
我还在铁轨枕木上看到了一只极小极小的蟾蜍。 对了，说起枕木，当局在翻新时，把保留路段的腐烂枕木拆除，用其他路段保存较好的枕木来替换，这不但是“整旧如旧”，而是“以旧整旧”了。
同时，在施工时，给拆除的每个铁轨部件编号，在重新安装时用激光扫描定位，必须保证准确。
如何前往？
我的建议，别开车，那边没有停车场。
最方便就是乘地铁，蓝线Downtown Line，到了King Albert Park站下车。
从A出口出站之后，不要过马路，直接左转。跟着红色箭头的方向，向Upper Bukit Timah的方向走。
沿着这条走廊向前。
见到这道栏杆就左转，继续走。大概100米，就到武吉知马老火车站了。
穿着务必轻便。
我后来在这段路上又跑了两三次，没感觉有蚊虫，但担心蚊虫叮咬的朋友还是请喷上驱蚊剂。
从武吉知马桁架桥到武吉知马上段桁架桥，单程大概4公里不到，往返大约8公里。如果是散步+摄影+聊天，往返估计得花两个半小时至三个小时。
那边没有避雨的地方，如果天气不好，建议不去。如果雨停了，大部分路段是没问题的，但武吉知马上段桁架桥以北的路段就不要去了，实在太泥泞了。
见证了大英帝国在东南亚的风光
说了这么多，还没介绍这段如今焕发着新生命的废弃铁道。
让我们来看看它的前世。
应该说，这段铁道，曾见证大英帝国在新马的风光岁月。
也见证了跌宕起伏的新马关系。
早在1869年，英国殖民地政府就计划在新加坡修建直贯铁路，从新加坡心脏地带——福康宁山脚的Tank Road连接到北部的兀兰。
新加坡的第一段铁道是英国人1877年在丹戎巴葛码头修建的蒸汽火车铁道，只有一英里（1.6公里）左右，用来“帮助码头工人卸货”。
竞争不过人力车 电车八年即停运
1885年4月7日，英国人开始铺设电车轨道。1886年5月3日，从丹戎巴葛到庄士敦码头开通定期电车。
这是1900年左右的庄士敦码头和哥烈码头。哥烈码头就是后来的红灯码头，也就是现在的The Fullerton Bay Hotel。
不过，电车竟然竞争不过人力车。毕竟当年新加坡有的是劳工，劳力成本很低，估计人力车性价比要比电车高。于是，1894年，电车被迫停运。
1880年代新加坡的电车。图源：维基
1899年，为了服务新港（现在的吉宝港），市政府批准修建直贯新加坡南北的铁路。1900年4月16日动工，当时主要劳动力是华工。
铁道的第一段有四个站，分别为：Singapore新加坡站、Newton纽顿站、Cluny站、Bukit Timah武吉知马站。还好当年没人抗议为何把纽顿、Cluny、Bukit Timah和“新加坡”同列。
所谓“新加坡站”，就是在今天福康宁山旁边的Tank Road的火车站。
1902-1933年，Tank Road火车站。（图源：新加坡档案馆）
第一段于1903年1月1日通车。根据媒体报道，当天“有557½名乘客坐车”。别问我为何有零有整。可能儿童算½吧？这是我想得出来的唯一解释。
第二段则是从武吉知马到兀兰，三个月后完工，4月10日通车。
1907年，铁路向南延申，从Tank Road延申到巴西班让码头。
（当年使用的就是这类0-4-0列车。图源：网络）
这段铁路最早是每天跑九趟车，其中六趟是从兀兰到Tank Road的直通车，三趟经停武吉知马。
根据维基，当时火车时速是每小时16公里到29公里，从兀兰到市中心需要54至55分钟，相比之下，牛车、马车、人力车则需要两小时。算下来，人力车两小时跑20多公里是很快的了，等于半马成绩一个多小时，车夫不但没有沿途补给，没有合适的跑步装备，而且还是拉着车，我实在有点怀疑维基的这个数据。
坐火车 要摆渡
当时，新加坡、马来亚（没错，当时不叫“马来西亚”）之间不直接通车，而是靠摆渡。
（1905年的柔佛渡头。图源：新加坡档案馆ArshakC Galstaun珍藏）
往来新马的旅客必须在各自的渡头下火车，坐渡船过海峡，然后又上火车，继续往前走。往来的货品也是一样，包括大宗商品如锡矿和橡胶。
很有趣的是，当时用的两艘渡船，一艘名为“柔佛”，另一艘名为“新加坡”。
1919年，新加坡、马来亚两地开始修建新加坡—柔佛长堤。1923年10月1日，新柔长堤开通火车。
（新柔长堤上的火车，摄于1925年。图源：新加坡档案馆）
1932年5月3日，丹戎巴葛火车站启用。
铁路两旁各25米归马来西亚
当年新马铁路一直延续一个今天看来很不可思议的做法。由于当年两地都是英国殖民地，都归一个“事头婆”管治，这大概是这个奇葩做法的起因。
是什么奇葩做法呢？是这样的，这段铁路伸进新加坡境内二三十公里，占地217公顷，是通过1918年的一个《铁路法令》授权马来亚铁路局使用999年，铁路沿线两旁各25米的地段归马来亚铁路局管辖。
于是，乘搭火车入境新加坡的旅客，无论国籍，在新加坡境内的丹戎巴葛火车站下车时，仍属于马来西亚境内，必须先在设于丹戎巴葛火车站内的马来西亚关卡通关，才算从马来西亚出境；然后再到几步外的新加坡关卡通关，才算入境新加坡，之后才能自由行动。
（设于丹戎巴葛火车站内的两国关卡。图源：网络）
1990年，新加坡和马来西亚就解决主权问题达成了共识，签订了新协议。签署协议选择在11月27日，也就是李光耀卸任总理的前一天。
在协议下，马来西亚必须把丹戎巴葛火车站迁移至兀兰火车关卡。其他如铁道关税局、移民局及检疫站也一并撤到兀兰。新加坡政府则提供赔偿，包括以相等价值的土地，包括滨海南（Marina South）与奥菲亚—梧槽（Ophir Rochor）的高价值土地——交换马来亚铁道让出的土地。
两国各自动员军队
此事后来起波折。签署协议的三年之后，马来西亚政府说协议不公平，必须重新谈判，新加坡政府不同意。后来引起不少纠纷，包括1993年，两国签订协议，同意1998年8月1日把原来在丹戎巴葛火车站的关卡搬到兀兰。
但是，马来西亚在1997年6月忽然说不同意。1998年8月1日新加坡把关卡搬到兀兰时，马来西亚仍把关卡留在丹戎巴葛。这就变成了：从马来西亚出境的旅客，到兀兰之后先在新加坡通关，在法律上入境新加坡，然后火车穿越新加坡，到丹戎巴葛下车，下车之后在马来西亚设的关卡通关，完成马来西亚出关手续。
当时气氛紧张，马来西亚武装部队进入警戒状态，新加坡武装部队在当年九月、十月连续进行了两次公开动员演习。新加坡很少连续两个月进行公开动员演习。
