各種花草也清晰起來。
鐵軌上的含羞草。
在鐵道走廊，這類巨型海芋很常見。
國家公園局說，運氣好的話，可以在鐵道走廊偶遇這些動植物。（圖源：國家公園局）
我還在鐵軌枕木上看到了一隻極小極小的蟾蜍。 對了，說起枕木，當局在翻新時，把保留路段的腐爛枕木拆除，用其他路段保存較好的枕木來替換，這不但是「整舊如舊」，而是「以舊整舊」了。
同時，在施工時，給拆除的每個鐵軌部件編號，在重新安裝時用雷射掃描定位，必須保證準確。
如何前往？
我的建議，別開車，那邊沒有停車場。
最方便就是乘地鐵，藍線Downtown Line，到了King Albert Park站下車。
從A出口出站之後，不要過馬路，直接左轉。跟著紅色箭頭的方向，向Upper Bukit Timah的方向走。
沿著這條走廊向前。
見到這道欄杆就左轉，繼續走。大概100米，就到武吉知馬老火車站了。
穿著務必輕便。
我後來在這段路上又跑了兩三次，沒感覺有蚊蟲，但擔心蚊蟲叮咬的朋友還是請噴上驅蚊劑。
從武吉知馬桁架橋到武吉知馬上段桁架橋，單程大概4公里不到，往返大約8公里。如果是散步+攝影+聊天，往返估計得花兩個半小時至三個小時。
那邊沒有避雨的地方，如果天氣不好，建議不去。如果雨停了，大部分路段是沒問題的，但武吉知馬上段桁架橋以北的路段就不要去了，實在太泥濘了。
見證了大英帝國在東南亞的風光
說了這麼多，還沒介紹這段如今煥發著新生命的廢棄鐵道。
讓我們來看看它的前世。
應該說，這段鐵道，曾見證大英帝國在新馬的風光歲月。
也見證了跌宕起伏的新馬關係。
早在1869年，英國殖民地政府就計劃在新加坡修建直貫鐵路，從新加坡心臟地帶——福康寧山腳的Tank Road連接到北部的兀蘭。
新加坡的第一段鐵道是英國人1877年在丹戎巴葛碼頭修建的蒸汽火車鐵道，只有一英里（1.6公里）左右，用來「幫助碼頭工人卸貨」。
競爭不過人力車 電車八年即停運
1885年4月7日，英國人開始鋪設電車軌道。1886年5月3日，從丹戎巴葛到莊士敦碼頭開通定期電車。
這是1900年左右的莊士敦碼頭和哥烈碼頭。哥烈碼頭就是後來的紅燈碼頭，也就是現在的The Fullerton Bay Hotel。
不過，電車竟然競爭不過人力車。畢竟當年新加坡有的是勞工，勞力成本很低，估計人力車性價比要比電車高。於是，1894年，電車被迫停運。
1880年代新加坡的電車。圖源：維基
1899年，為了服務新港（現在的吉寶港），市政府批准修建直貫新加坡南北的鐵路。1900年4月16日動工，當時主要勞動力是華工。
鐵道的第一段有四個站，分別為：Singapore新加坡站、Newton紐頓站、Cluny站、Bukit Timah武吉知馬站。還好當年沒人抗議為何把紐頓、Cluny、Bukit Timah和「新加坡」同列。
所謂「新加坡站」，就是在今天福康寧山旁邊的Tank Road的火車站。
1902-1933年，Tank Road火車站。（圖源：新加坡檔案館）
第一段於1903年1月1日通車。根據媒體報道，當天「有557½名乘客坐車」。別問我為何有零有整。可能兒童算½吧？這是我想得出來的唯一解釋。
第二段則是從武吉知馬到兀蘭，三個月後完工，4月10日通車。
1907年，鐵路向南延申，從Tank Road延申到巴西班讓碼頭。
（當年使用的就是這類0-4-0列車。圖源：網絡）
這段鐵路最早是每天跑九趟車，其中六趟是從兀蘭到Tank Road的直通車，三趟經停武吉知馬。
根據維基，當時火車時速是每小時16公里到29公里，從兀蘭到市中心需要54至55分鐘，相比之下，牛車、馬車、人力車則需要兩小時。算下來，人力車兩小時跑20多公里是很快的了，等於半馬成績一個多小時，車夫不但沒有沿途補給，沒有合適的跑步裝備，而且還是拉著車，我實在有點懷疑維基的這個數據。
坐火車 要擺渡
當時，新加坡、馬來亞（沒錯，當時不叫「馬來西亞」）之間不直接通車，而是靠擺渡。
（1905年的柔佛渡頭。圖源：新加坡檔案館ArshakC Galstaun珍藏）
往來新馬的旅客必須在各自的渡頭下火車，坐渡船過海峽，然後又上火車，繼續往前走。往來的貨品也是一樣，包括大宗商品如錫礦和橡膠。
很有趣的是，當時用的兩艘渡船，一艘名為「柔佛」，另一艘名為「新加坡」。
1919年，新加坡、馬來亞兩地開始修建新加坡—柔佛長堤。1923年10月1日，新柔長堤開通火車。
（新柔長堤上的火車，攝於1925年。圖源：新加坡檔案館）
1932年5月3日，丹戎巴葛火車站啟用。
鐵路兩旁各25米歸馬來西亞
當年新馬鐵路一直延續一個今天看來很不可思議的做法。由於當年兩地都是英國殖民地，都歸一個「事頭婆」管治，這大概是這個奇葩做法的起因。
是什麼奇葩做法呢？是這樣的，這段鐵路伸進新加坡境內二三十公里，占地217公頃，是通過1918年的一個《鐵路法令》授權馬來亞鐵路局使用999年，鐵路沿線兩旁各25米的地段歸馬來亞鐵路局管轄。
於是，乘搭火車入境新加坡的旅客，無論國籍，在新加坡境內的丹戎巴葛火車站下車時，仍屬於馬來西亞境內，必須先在設于丹戎巴葛火車站內的馬來西亞關卡通關，才算從馬來西亞出境；然後再到幾步外的新加坡關卡通關，才算入境新加坡，之後才能自由行動。
（設于丹戎巴葛火車站內的兩國關卡。圖源：網絡）
1990年，新加坡和馬來西亞就解決主權問題達成了共識，簽訂了新協議。簽署協議選擇在11月27日，也就是李光耀卸任總理的前一天。
在協議下，馬來西亞必須把丹戎巴葛火車站遷移至兀蘭火車關卡。其他如鐵道關稅局、移民局及檢疫站也一併撤到兀蘭。新加坡政府則提供賠償，包括以相等價值的土地，包括濱海南（Marina South）與奧菲亞—梧槽（Ophir Rochor）的高價值土地——交換馬來亞鐵道讓出的土地。
兩國各自動員軍隊
此事後來起波折。簽署協議的三年之後，馬來西亞政府說協議不公平，必須重新談判，新加坡政府不同意。後來引起不少糾紛，包括1993年，兩國簽訂協議，同意1998年8月1日把原來在丹戎巴葛火車站的關卡搬到兀蘭。
但是，馬來西亞在1997年6月忽然說不同意。1998年8月1日新加坡把關卡搬到兀蘭時，馬來西亞仍把關卡留在丹戎巴葛。這就變成了：從馬來西亞出境的旅客，到兀蘭之後先在新加坡通關，在法律上入境新加坡，然後火車穿越新加坡，到丹戎巴葛下車，下車之後在馬來西亞設的關卡通關，完成馬來西亞出關手續。
當時氣氛緊張，馬來西亞武裝部隊進入警戒狀態，新加坡武裝部隊在當年九月、十月連續進行了兩次公開動員演習。新加坡很少連續兩個月進行公開動員演習。
