马来西亚关卡死活不搬的这个荒谬举动后来才终止。马方关卡终于搬离丹戎巴葛。
时过境迁。2011年6月30日，丹戎巴葛火车总站的最后一班列车由马来西亚柔佛州苏丹开出丹戎巴葛火车站，服务79年的丹戎巴葛火车站正式走入历史。
2011年7月1日凌晨12时，丹戎巴葛火车站正式由新加坡土地局接管，原有连接兀兰和此站之铁道路线亦陆续拆除，其中一部分就是本文介绍的“铁道走廊中部路段”。
新加坡交换给马来西亚的地块共同发展，马来西亚方占60%，新加坡方占40%，其中包括位于Rochor梧槽的DUO和位于滨海金融区的Marina One，都是富得流油的地段。
前几天，有个朋友问，马来西亚为何要同意让出这段铁路？“有一段铁路直插进邻国心脏地带，那可是宝贵的战略资源啊”，他感慨说。
我说，铁路易攻难守，如果整段铁路都在你控制下，那当然是战略资源；但是，在你控制能力以外的路段，对你是毫无战略意义的。
其实，这种事历史上早就发生过了。
1942年，日军侵略马来亚，英军节节败退。1月31日，英军从柔佛退守新加坡，同时炸毁长堤，以拖住日军攻势。
1942年，驻守在兀兰，防守着新柔长堤的澳洲反坦克士兵。（图源：国家档案馆）
后来，日军强渡成功，建起了桥头堡，并搭起了工兵桥，从柔佛挺进新加坡。
（日军进入新加坡。图源：国家档案馆 Lim Kheng Chye珍藏）
进入新加坡之后，日军并不使用火车，而是步兵长驱直入。这是后话。
1972年铁道谋杀案
新马铁道还有很多故事。
姑且说两个。
在上个世纪六七十年代，火车撞死人的意外事故每年平均会发生 12 起，并不罕见。
1972年，曾经发生一起恶性事件。
那年，4 月6 日晚上 11 时，在红山附近的惹兰吉兰峇勒路段，一列从丹戎巴葛北上马来西亚金马士的火车撞到一个卧轨少年，尸体断为三截，一截是头部与胸部接连；一截是腹部与双脚连接；最后一截是靠近头部与胸部的左手臂到臂弯以下部位。
在法医初步调查之后，警方按意外死亡处理。不过，法医很快有了新发现，发现死者脖子有伤痕，是生前遭人用单手或双手从身后勒紧脖子，以致昏了过去，最后给火车辗毙。换言之，死者卧尸铁轨只是个假局，实际上，他是遭人谋杀的。
后来，死者身份确定，是14岁印度族卖报少年赞德南。后来经过警方抽丝剥茧，发现是有三个印度族少年抢走赞德南20元之后，合伙将他骗到铁路旁，将他击昏，搬到铁轨上，造成自杀或意外的假象。
另一个是，当年贩毒分子从新山乘搭火车到新加坡，会沿途把毒品扔到窗外，让等候在在特定地点的同谋去捡。 沧海桑田。这些都已成为过去。
只不过，读一读这些关于过去的事物，大概能让我们在漫步铁道走廊时，多一个观察的角度。
