新加坡：本月初，一名新加坡中年男子在韩国CJ物流亚洲分公司裁员潮中突然丢了饭碗，如今重新找工作正变得异常艰难。
他已经投递了20多份简历，涵盖了以往信息技术部门的类似职位以及跨行业岗位。尽管他在物流领域拥有十多年的资深经验，但目前的物流企业似乎都不再招人了。
“没什么高期望了，”他在谈到求职经历时无奈地说道，“就像大多数在特定年龄被裁员的新加坡人一样，我最可能的出路就是去做网约车司机。”
为了不影响新工作的机会，该男子要求匿名。
在持续的能源危机压力下，燃油价格和运营成本不断攀升，一些物流公司告诉CNA，鉴于行业对柴油的高度依赖，他们正在考虑削减成本的措施。
根据CNA看到的一封信函，今年早些时候，CJ物流亚洲因收入下降面临“巨大的财务压力”，决定通过裁员33名员工来缩减人力成本。此外，DHL旗下的DHL Global Forwarding Singapore在今年3月底的裁员行动中也裁掉了三名员工。
DHL Global Forwarding新加坡、马来西亚及印尼区的CEO Praveen Gregory向CNA表示，裁员是更广泛的前瞻性重组的一部分，旨在确保业务的长期可持续性和竞争力，“因此，这与任何其他因素无关”。
另一些公司则实施了燃油附加费，将成本转嫁给依赖其服务的企业和消费者。
针对CNA的询问，供应链员工工会（SCEU）执行秘书Nur Azarudin Putra表示，新加坡供应链生态系统已出现“压力的早期迹象”，包括支付周期延长、信贷条件收紧影响中小企业（SMEs），以及专业人员、经理、管理人员和支持职能部门的招聘冻结。
他表示，目前还没有出现大规模裁员，行业面临的是“新兴的调整压力，而非迫在眉睫的危机”。不过，他补充说，成本压力似乎更具结构性，如果情况持续，对劳动力的影响可能会在后期显现。
但在危机中也存在一线生机。在海外冲突爆发之前，少数公司已经率先实现了配送车队的电气化转型。
与采取紧缩措施的公司不同，像Loft Logistics这样的企业正计划扩大规模。
“完全没有影响，”Loft的联合创始人Daryl Chan在被问及如何应对柴油价格飙升时表示，“我们比较幸运，因为我们的配送车辆是电动车（EV）。我们没有裁员计划，并正积极寻求增加人手。”
目前暂无裁员计划
在接受CNA采访时，四家物流公司表示，他们直接受到了柴油价格飙升的影响，费用上涨了高达两到三倍，但目前都没有裁员计划。
供应链解决方案公司YCH集团的战略、可持续发展与传播负责人Yap Kwong Weng表示，公司并未因柴油价格上涨或合同波动而裁员，目前也不考虑裁员。他补充说，公司也没有实施招聘冻结或缩短工作时间。
“原则上，裁员始终是YCH的最后手段，”同时担任越南SuperPort（YCH集团与越南跨行业经济集团T&T集团合资开发的物流港）CEO的Yap博士说道。“在考虑这些步骤之前，我们会优先采取替代措施，例如减少对外包承包商的依赖、收紧非必要支出，以及实施灵活工资或其他成本管理计划。”
即便如此，Yap博士也表示，如果货运量和交易量出现40%到50%的剧烈且持续的下降，公司将需要重新评估人力措施并调整业务策略。
TSL Logistics同样没有积极考虑裁员，但总经理Alan Tay表示，公司已采取了更为“审慎的方法”。公司已开始收紧招聘，仅优先考虑核心岗位，并提高了团队的生产力预期。同时，公司也在审查各部门的成本以提高效率。
“只有在业务状况持续且严重恶化（如燃油价格长期上涨结合需求大幅且持续下降）的情况下，才会考虑调整劳动力，”Tay表示，“目前我们还没到那个阶段。”
Pacific Logistics Group (PLG)的商业总监Edwin Lim也表示，公司并未预见到裁员。相反，公司将通过加强仓储能力和扩展服务来使业务流多样化，以提升投资组合。公司还在通过培训和开发课程提高员工的技能和生产力。
“公司仍致力于招聘，同时审慎管理成本，”Lim表示。这包括引入实习生和学生参与工作学习计划，以培养未来人才。
新加坡物流协会主席Dave Ng告诉CNA，目前物流行业还没有明显的普遍裁员迹象。但他指出，行业运营环境已变得更具挑战性，燃油、电力、材料和其他业务支出带来的成本压力正在增加。
“虽然公司通过成本控制和运营调整来应对，但这些领域的持续上涨可能会给中小企业带来更大压力，尤其是那些利润空间较小的企业，”Ng表示。他补充说，能够帮助受影响企业应对这些压力的支持措施将对维持运营非常有用。
今年4月，新加坡政府宣布了帮助受中东危机影响企业的措施，包括将2026课税年度的企业所得税回扣从40%提高到50%。此外，旨在补贴企业购买节能设备的“能源效率补助金”将延长至2028年3月31日，涵盖所有行业。
拥有电动车队的物流公司
与此同时，两家已转向电动车的物流公司正在扩大员工规模，尽管经济前景仍令人担忧。
Loft Logistics的Chan先生表示，公司的车队是电力驱动的，因此并未受到柴油价格飙升的影响。这家在东南亚提供电子商务物流和最后一公里配送服务的公司告诉CNA，由于海外企业寻求在新加坡设立总部，公司正寻求招聘更多人员。但由于空运和海运运费以及燃油附加费上涨，客户削减了货量，导致进入其仓库的入库货量略有下降。
当被问及电价也可能飙升的可能性时，这位联合创始人表示，Loft Logistics已通过在仓库安装太阳能电池板来对冲这种价格波动。电价上涨的前景甚至带来了机遇，因为随着客户预期在没有太阳能板的设施中面临更高的仓储成本，更多中小企业开始咨询该公司的服务，Chan表示。
专门运输温控药品货物的SFS Pharma Logistics表示，其设施也使用了太阳能，但观察到电费上涨了5%。在被问及如何应对成本增加时，集团CEO Roger Chew表示：“要么吸收成本，要么面临失去业务的风险。客户不会分担这部分增长。”
与Loft Logistics类似，该公司此前已将内燃机车辆更换为电动车，并在经济形势严峻的情况下增加了员工人数。公司在4月初雇佣了两名全职员工，并接收了四名实习生（将工作至6月初）。公司还计划再招聘一名全职司机以满足“紧迫需求”。
尽管更换了电动车队，但由于公司会外包司机来处理自有车队无法覆盖的配送点（这些司机驾驶的是燃油车），公司仍面临柴油成本上升的风险。SFS Pharma Logistics目前为这些司机支付高出15%的费用，以应对高昂的燃油价格。
DHL在回应CNA时表示，今年1月至3月期间，其在新加坡的燃油成本上升了25%，并补充说，在车队电气化和现场可再生能源方面的投资有助于缓冲燃油价格波动带来的影响。DHL Express新加坡目前运营着一支庞大的商业电动货车车队，100辆电动车占其地面车队总数的30%以上。他还补充说，在新加坡设施安装的太阳能电池板在2025年产生的电力足以覆盖电动配送车队的年度运营用电需求。
对于YCH集团，公司在2024年部署了首台电动牵引车，并随后扩大了电动车队。公司承诺到2040年，将把所有自有及长期租赁的高排放路面车队转型为低排放车辆。他补充说，公司将继续投资绿色技术和运营创新，以减少环境影响并加强物流网络。这并非应对柴油价格波动的短期策略，Yap博士说道。
