国际原油价格一路暴跌，各个行业产生连锁反应，尤其是燃油公司，稍有不慎就可能因为油价暴跌陷入债务之中。根据报道，作为东南亚最大的船舶燃油巨头，新加坡的兴隆集团在这场油价危机中已经举步维艰，欠下38.5亿美元的银行贷款，牵连到20多家银行。经营兴隆集团的传奇华商，“石油教父”林恩强昨天还是东南亚的“油王”，但今天这位号称“OK林”的风云人物也没心情对着媒体说“OK”了。
先说新加坡，这个国家是地理位置决定国运的典型。新加坡地处连接东西方市场的“海上生命线”马六甲海峡附近，是控制马六甲海峡的三国之一，管理马六甲海峡繁忙的船舶来往，因此是全球最重要的原油运输中心之一。新加坡的兴隆集团在油价暴跌前察觉到了投资气息，几乎倾尽身家买入大宗的航空燃油。但因为新冠病毒疫情的影响，世界整体的航空业十分不景气，对航空燃油的需求跌入谷底。兴隆集团的“豪赌”让自身一下子赔光了。
不光营收十分惨淡，兴隆集团还背负起30多亿美元的债务。有外媒报道，兴隆集团的债务高达38.5亿美元，涉及到汇丰控股、法国兴业银行、中国银行等23家机构，其中欠下汇丰控股6亿美元，对中国银行欠下2亿美元。不久前兴隆集团与这些银行开了一次会，请求它们再提供短期贷款以帮自己度过难关，但是有两家银行的分析师担心兴隆集团短期内喘不过气来，便不再向它提供新贷款。虚弱至此，兴隆为了不被对手趁机并购，也寻找了几家有意的新贷款方，包括新加坡的淡马锡控股和中石化，它们会收购部分股份，并直接偿还兴隆集团的部分债务。可见，向兴隆集团伸出援手的并不少。
不同于那些在疫情风暴中悄然消失的中小型企业，兴隆贸易可是一方巨头。兴隆贸易是东南亚最大的船用燃料商之一，由新加坡的华商林恩强创办。林恩强初入石油贸易市场时，还只是个混迹灰色产业、“倒油”的福建移民。从一个贫穷的少年，到“独自开一辆车”运油，再到创办兴隆（私人）贸易有限公司，收购油轮进入海上燃油运输行业，林恩强的发家史就是无数海外华商的奋斗史的缩影。
如今，兴隆集团从事石油贸易、码头、储油、燃油供应等业务，名下资产有约130艘船舶，还有码头、储油仓等宝贵资产。年石油交易额达到上百亿美元。
兴隆集团旗下有两家主要的子公司，一个是经营燃油运输的海洋油船有限公司，另一个是海洋燃料供应有限公司。母公司受到的冲击，表现在前者还在正常运营，但后者，海洋燃料供应有限公司已经停止了燃料交易。
既然有能力应对打击，那么海洋油船有限公司的家底如何？海洋油船是兴隆集团名下的实体公司，也是新加坡燃料运输行业的巨头。它名下的船舶数量高达180艘，航线遍布全球，是新加坡第三大的油船船东。由于不为母公司的债务担保，海洋油船的业务基本不受兴隆集团债务问题的影响，该咋运营就咋运营。
而海洋燃料供应有限公司则是新加坡顶级船舶用油供应商之一，名下有从近海驳船到大型油轮130多艘，世界排名第16位。不过它的运营极大程度受到母公司债务问题的影响，现在已经停止向用户交付船用燃料了。
除了这两家主要的子公司，兴隆集团还持有其他的资产。其中最近最著名的资产，便是与中石油合资35亿人民币建造的环宇仓储码头，它能容纳230万立方米的燃料，有15个泊位，可供两艘超大型油轮停靠加油。
在油价暴跌的前夜，一次错误的“押注”就意味着寒冬的降临，又适逢疫情打击制造业、燃油市场供过于求的当口，兴隆集团恢复元气的机会也不算清晰。再有不慎，恐怕连环宇仓储码头都要用于抵债了。
