新条例将放宽机场周边建筑物高度的限制。（联合早报）
或间接稳定房价？
新加坡土地稀缺，寸土寸金，要增加土地供应，有两种方式：
第一，向海延伸——填海。
第二，向天空延伸——建造高楼。
然而，供飞机起降的机场周边，却因高度限制，未能把第二个原则彻底贯彻。
根据现行条例，民用机场跑道半径4公里以内的建筑物高度须控制在45米以内。
但新加坡民航局今日（5日）宣布，已根据国际相关指引更新我国相关条例。
随着新条例本日生效，
机场周边部分地区的住宅高楼最高将可增建15层，工业和商业建筑则可增加最多九层。
民航局文告指出，修订相关条例能让新加坡根据各个机场的运作模式，更精准地保障航空安全，并释放机场周边更多空域，支持城市发展。
本地机场附近的建筑高度限制将在8月5日起放宽。红色部分为旧有空域，黄色部分则为新释放的空域。（民航局）
周边市镇有望开发更多高楼层项目
新加坡目前在樟宜和实里达拥有两座民航机场。
随着空中的“窠臼”打开，两座民航机场周边的土地潜力将获得释放，在进一步“往天空建”的基础上，土地的容积量能获得一定程度的提高。
这将为本地企业创造更多发展机会，亦能增加整体住房供应。
樟宜机场作为全球最繁忙的航空枢纽之一，周边土地虽因飞机起落频繁，噪音缓冲区不适合开发住宅项目，但还是可开发工业厂房及仓库设施。
与此同时，再远一些的地方，如樟宜机场附近的市镇，包括巴西立、淡滨尼和勿洛，受惠于新条例，政府组屋及私人公寓的建筑高度可多增加15层。
专家也预计，位于东北部的实里达机场周边的建筑限高放宽后，可促进东北部沿海地区的发展，包括开发工业及住宅项目。
国大房地产系讲座教授程天富早前在《联合早报》撰文指出，新条例有望增加未来土地用途规划的韧性，随着机场周边获准建造更高的垂直建筑，将可缓解本地土地资源稀缺的压力。
以下这句话，相信是许多新加坡人对新条例的最大期待：
“从长远来看，这也有助于稳定房地产价格的波动。”
新条例有望释放机场周边土地的潜力。（联合早报）
1950年代制定的旧条例已不合时宜
旧有的机场周边建筑高度标准是在1950年代制定，且全球通用。
但70年来，飞航科技已有长足发展。
这包括更先进的飞行管理系统，能加强飞机爬升及下降的轨迹，允许飞机以更陡峭的角度进入跑道，同时，避开障碍物的能力也有显著提升。
卫星导航也能为机师提供极为精确的飞行路线，降低风险。
此外，经改良的雷达系统、先进的空中交管工具以及自动预警系统，亦大幅改善了机师对飞行状况的感知，让他们能更快速地做出反应。
简单来说，如今飞机起降需要的缓冲空间更小。
飞航科技不断进步，为修订高度限制提供了空间。（海峡时报）
随着飞航科技显著进步，加上全球有越来越多城市的人口趋于密集，迫切需要释放毗邻机场的土地容积，这套旧标准是否已不合时宜，成了国际航空界的重要议题。
2017年，新加坡开始主导国际民航组织（ICAO）属下的一个国际工作小组，研究修订新的标准。
该小组将飞行电子设备与导航科技的进步纳入考量，并广泛征询各会员国、业界和技术专家的意见，做出了修订建议。
国际民航组织理事会今年3月28日一致通过修订建议，并于8月4日生效。
无论如何，新加坡民航局强调，各政府机构仍在研究机场周边开发项目的高度与密度该如何规划，此外，也必须考量基础设施的承载能力，以及维持如何维持优质城市生活的需求。
