新條例將放寬機場周邊建築物高度的限制。（聯合早報）
或間接穩定房價？
新加坡土地稀缺，寸土寸金，要增加土地供應，有兩種方式：
第一，向海延伸——填海。
第二，向天空延伸——建造高樓。
然而，供飛機起降的機場周邊，卻因高度限制，未能把第二個原則徹底貫徹。
根據現行條例，民用機場跑道半徑4公里以內的建築物高度須控制在45米以內。
但新加坡民航局今日（5日）宣布，已根據國際相關指引更新我國相關條例。
隨著新條例本日生效，
機場周邊部分地區的住宅高樓最高將可增建15層，工業和商業建築則可增加最多九層。
民航局文告指出，修訂相關條例能讓新加坡根據各個機場的運作模式，更精準地保障航空安全，並釋放機場周邊更多空域，支持城市發展。
本地機場附近的建築高度限制將在8月5日起放寬。紅色部分為舊有空域，黃色部分則為新釋放的空域。（民航局）
周邊市鎮有望開發更多高樓層項目
新加坡目前在樟宜和實里達擁有兩座民航機場。
隨著空中的「窠臼」打開，兩座民航機場周邊的土地潛力將獲得釋放，在進一步「往天空建」的基礎上，土地的容積量能獲得一定程度的提高。
這將為本地企業創造更多發展機會，亦能增加整體住房供應。
樟宜機場作為全球最繁忙的航空樞紐之一，周邊土地雖因飛機起落頻繁，噪音緩衝區不適合開發住宅項目，但還是可開發工業廠房及倉庫設施。
與此同時，再遠一些的地方，如樟宜機場附近的市鎮，包括巴西立、淡濱尼和勿洛，受惠於新條例，政府組屋及私人公寓的建築高度可多增加15層。
專家也預計，位於東北部的實里達機場周邊的建築限高放寬後，可促進東北部沿海地區的發展，包括開發工業及住宅項目。
國大房地產系講座教授程天富早前在《聯合早報》撰文指出，新條例有望增加未來土地用途規劃的韌性，隨著機場周邊獲准建造更高的垂直建築，將可緩解本地土地資源稀缺的壓力。
以下這句話，相信是許多新加坡人對新條例的最大期待：
「從長遠來看，這也有助於穩定房地產價格的波動。」
新條例有望釋放機場周邊土地的潛力。（聯合早報）
1950年代制定的舊條例已不合時宜
舊有的機場周邊建築高度標準是在1950年代制定，且全球通用。
但70年來，飛航科技已有長足發展。
這包括更先進的飛行管理系統，能加強飛機爬升及下降的軌跡，允許飛機以更陡峭的角度進入跑道，同時，避開障礙物的能力也有顯著提升。
衛星導航也能為機師提供極為精確的飛行路線，降低風險。
此外，經改良的雷達系統、先進的空中交管工具以及自動預警系統，亦大幅改善了機師對飛行狀況的感知，讓他們能更快速地做出反應。
簡單來說，如今飛機起降需要的緩衝空間更小。
飛航科技不斷進步，為修訂高度限制提供了空間。（海峽時報）
隨著飛航科技顯著進步，加上全球有越來越多城市的人口趨於密集，迫切需要釋放毗鄰機場的土地容積，這套舊標準是否已不合時宜，成了國際航空界的重要議題。
2017年，新加坡開始主導國際民航組織（ICAO）屬下的一個國際工作小組，研究修訂新的標準。
該小組將飛行電子設備與導航科技的進步納入考量，並廣泛徵詢各會員國、業界和技術專家的意見，做出了修訂建議。
國際民航組織理事會今年3月28日一致通過修訂建議，並於8月4日生效。
無論如何，新加坡民航局強調，各政府機構仍在研究機場周邊開發項目的高度與密度該如何規劃，此外，也必須考量基礎設施的承載能力，以及維持如何維持優質城市生活的需求。
