新加坡：本周早些时候，何晶在 Facebook 上就印度航空（Air India）向其股东塔塔集团（Tata Sons）和新加坡航空（SIA）请求追加 15 亿美元（约 19 亿新元）资金的问题发表了评论。由于印度航空面临巨额亏损，新航持有的 25.1% 股份在新加坡国内引发了广泛关注，且该公司的扭亏为盈可能需要长达十年的时间。
在帖子中，高级部长李显龙的妻子、淡马锡控股前董事何晶女士，从历史和战略角度为新航参与印度航空的投资进行了辩护。
她首先回顾了印度航空的历史，指出在新航成立之前，印度航空就已经是高端品牌，其前身是 1932 年成立的塔塔航空服务公司（Tata Air Services）。
她写道：“传奇人物 JRD Tata 如果发现厕所不够干净，会亲自卷起袖子去打扫。他严苛的标准不仅奠定了服务纪律的基调，”她补充说，乘客很快便开始在众多竞争对手中更青睐这家航空公司。
然而，几十年后，该公司的命运和声誉发生了变化。首先，印度政府将该公司国有化，并将其更名为印度航空。在一段时间内，塔塔集团仍管理着该公司，情况尚好。但何晶写道，当包括印度航空在内的航空公司被国有化后，“这就是走向灾难的开始”。
随后，JRD Tata 卸任印度航空董事长，该公司的财务状况和服务标准持续下滑。
接任 JRD 的 Ratan Tata 曾在新加坡工作，在新加坡拥有众多好友。
当印度再次允许航空公司私有化时，渴望并雄心勃勃地让塔塔集团夺回这颗“昔日明珠”的 Ratan 先生，“最希望新航成为他的合作伙伴，因为新航就像一个成绩优异的学生，已经超越了它曾经的榜样”。
2024 年 11 月，新航成为了印度航空约 25.1% 的股东。
何晶补充道，“经营航空公司从来都不是一件容易的事，因为这是一个受到严格监管且并非纯粹由市场驱动的行业”。
不过她指出，“新航头脑清醒且理智”，并且没有接受新加坡政府的任何补贴。
与其他国家不同，新加坡允许大规模的外国竞争，外国航空公司可以进入新加坡市场。在竞争激烈的环境下，新航不断成长并脱颖而出，成为了全球顶尖航空公司之一。
她补充道：“世上没有免费的午餐”。
新加坡人的质疑
尽管她的帖子被多次转发，但其页面下的评论者们提出了诸多质疑。
一位网友问道：“没有人真的对企业的过去辉煌感兴趣。我们感兴趣的是，新航将如何从现在起扭转印度航空的局面，如何引导改革使其盈利，以及在不进一步陷入泥潭的情况下需要付出多少代价？”
另一位网友疑惑道：“别忘了新航在印度航空中仅持有 25.1% 的少数股权。在没有管理控制权和监督权的情况下，如何改造印度航空？”
第三个人则质疑：“如果印度航空自 2022 年以来无法实现扭亏，而新航在疫情后已经恢复盈利，为什么新航还要向一家无法独立生存的公司注入 20 亿美元？”
还有人写道：“什么样的商业决策促使新航决定投资印度航空？”
一名 Facebook 用户提出了一系列专业问题：“如何将印度航空经营成一家盈利的公司？可能吗？不可能吗？在多少个座位、多少架飞机和多少个航班的情况下才能达到盈亏平衡点？每小时每座位的成本是多少？可行的载客率是多少？印度航空的 SWOT 分析是什么？”
另一位网友想知道：“同意没有免费的午餐。但问题是，在扭亏为盈之前，印度航空还需要股东提供多少轮、多少金额的资金？”
