新加坡：本周早些時候，何晶在 Facebook 上就印度航空（Air India）向其股東塔塔集團（Tata Sons）和新加坡航空（SIA）請求追加 15 億美元（約 19 億新元）資金的問題發表了評論。由於印度航空面臨巨額虧損，新航持有的 25.1% 股份在新加坡國內引發了廣泛關注，且該公司的扭虧為盈可能需要長達十年的時間。
在帖子中，高級部長李顯龍的妻子、淡馬錫控股前董事何晶女士，從歷史和戰略角度為新航參與印度航空的投資進行了辯護。
她首先回顧了印度航空的歷史，指出在新航成立之前，印度航空就已經是高端品牌，其前身是 1932 年成立的塔塔航空服務公司（Tata Air Services）。
她寫道：「傳奇人物 JRD Tata 如果發現廁所不夠乾淨，會親自捲起袖子去打掃。他嚴苛的標準不僅奠定了服務紀律的基調，」她補充說，乘客很快便開始在眾多競爭對手中更青睞這家航空公司。
然而，幾十年後，該公司的命運和聲譽發生了變化。首先，印度政府將該公司國有化，並將其更名為印度航空。在一段時間內，塔塔集團仍管理著該公司，情況尚好。但何晶寫道，當包括印度航空在內的航空公司被國有化後，「這就是走向災難的開始」。
隨後，JRD Tata 卸任印度航空董事長，該公司的財務狀況和服務標準持續下滑。
接任 JRD 的 Ratan Tata 曾在新加坡工作，在新加坡擁有眾多好友。
當印度再次允許航空公司私有化時，渴望並雄心勃勃地讓塔塔集團奪回這顆「昔日明珠」的 Ratan 先生，「最希望新航成為他的合作夥伴，因為新航就像一個成績優異的學生，已經超越了它曾經的榜樣」。
2024 年 11 月，新航成為了印度航空約 25.1% 的股東。
何晶補充道，「經營航空公司從來都不是一件容易的事，因為這是一個受到嚴格監管且並非純粹由市場驅動的行業」。
不過她指出，「新航頭腦清醒且理智」，並且沒有接受新加坡政府的任何補貼。
與其他國家不同，新加坡允許大規模的外國競爭，外國航空公司可以進入新加坡市場。在競爭激烈的環境下，新航不斷成長並脫穎而出，成為了全球頂尖航空公司之一。
她補充道：「世上沒有免費的午餐」。
新加坡人的質疑
儘管她的帖子被多次轉發，但其頁面下的評論者們提出了諸多質疑。
一位網友問道：「沒有人真的對企業的過去輝煌感興趣。我們感興趣的是，新航將如何從現在起扭轉印度航空的局面，如何引導改革使其盈利，以及在不進一步陷入泥潭的情況下需要付出多少代價？」
另一位網友疑惑道：「別忘了新航在印度航空中僅持有 25.1% 的少數股權。在沒有管理控制權和監督權的情況下，如何改造印度航空？」
第三個人則質疑：「如果印度航空自 2022 年以來無法實現扭虧，而新航在疫情後已經恢復盈利，為什麼新航還要向一家無法獨立生存的公司注入 20 億美元？」
還有人寫道：「什麼樣的商業決策促使新航決定投資印度航空？」
一名 Facebook 用戶提出了一系列專業問題：「如何將印度航空經營成一家盈利的公司？可能嗎？不可能嗎？在多少個座位、多少架飛機和多少個航班的情況下才能達到盈虧平衡點？每小時每座位的成本是多少？可行的載客率是多少？印度航空的 SWOT 分析是什麼？」
另一位網友想知道：「同意沒有免費的午餐。但問題是，在扭虧為盈之前，印度航空還需要股東提供多少輪、多少金額的資金？」
