地铁变可靠、代价很昂贵、成本吓死人，车资没跟上，接下来四年公交车资很可能每年都要涨。（海峡时报）
SMRT周三（7月31日）请大家看了一出“惊悚片”：
截至今年3月底的2019财年集团蒙受了1亿5500万元的巨额亏损，比2018财年亏损的8600万元激增了80％。这是SMRT连续两年蒙受巨额亏损。
新捷运经营的滨海市区线（Downtown Line）过去三年也亏损了1.25亿新元。很显然，地铁车资收入根本无法用于抵消营运成本。
可靠度可媲美港台但问题不少
基础建设统筹部长兼交通部长许文远7月初在国会上曾说过，新加坡地铁的可靠度已经可以媲美香港和台湾，但维修营运成本却节节攀升开支庞大，加上营运业者没有严格遵守全面落实公共运输理事会（PTC）的车资调整方程式，更是雪上加霜。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远。（国会视频截图）
许文远还说，2016年至2017年之间，经营地铁网络的总成本增加了约2.7亿元。不过地铁的问题是可以解决的，只是需要花很多年时间及数亿元，“因为南北和东西线都已老旧，很多零件需要更新或更换。”
“如果一路来都严格遵循PTC的车资方程式，业者就能较好地支付加强维护工程所需的费用……我们必须有条不紊地全面实施这套方程式，在接下来的4年里调整车资。”
后面那句才是重点：接下来4年会调整巴士和地铁的车资，往哪个方向调不难猜吧。
简单说就是：地铁变可靠、代价很昂贵、成本吓死人，车资没跟上，接下来四年公交车资很可能每年都要涨。
那好，红蚂蚁就要问啦：
一、维修营运成本飙升，是不是政府与业者没未雨绸缪规划好，凭什么让乘客埋单？
二、地铁本来就应该可靠（不然谁搭地铁），只不过2011年底地铁在东西南北线同时故障造成大瘫痪暴露出问题，这也关乘客的事？
三、地铁是公共运输，由政府给交通补贴天经地义，成本为何要转嫁给乘客？
营运维修成本是个什么样的“无底洞”？
先来看看SMRT的这组2019财年数据（新元）：
（SMRT官网）
车资收入+非车资收入（租赁及广告收入）：7亿8130万元
员工成本：4亿1930万元
折旧：3720万元
修理与维修：1亿6720万元
能源成本：7310万元
其他营运开支：2亿5000万元
加加减减后，就有了巨大的1亿5500万元赤字。唯一不清楚的是，其他营运成本具体包括什么？会不会是轨道和站内设施如：进站闸门、自动扶梯、电梯、月台屏障门的维修费，以及车站与列车清洁费？这笔数额非常庞大。
和去年同比，SMRT员工成本和能源成本都增加了，但车资收入却从7亿4320万元降至7亿3660万元，少了660万元。员工成本增加并非因为大家都加薪了，想得美，而是员工人数增加了，人多好办事。
（SMRT官网）
2014年至今，工程师翻倍至超过430人。前线维修人员有超过3100人，四年来增加了41%。SMRT员工总数约5400人，增加了31%。
你是不是想问，SMRT不是还有860间可供出租的零售商铺的租金与广告收入吗？不够用啦。
交通部发言人7月20日答复《海峡时报》一名读者关于非车资收入的提问时指出，
“业者从广告和租赁店铺所赚取的非车资收入，只能抵消少于10%的营运成本。”
根据7月底新发布的《家庭开支调查报告》，过去五年内，一般家庭花在乘搭巴士、地铁或轻轨列车的每月开销减少了6元，却更常选择搭德士和私召车，平均开销每月增加10月，可见地铁车资收入逐年在减少。
去哪里找钱支付剩余的“一角钱”营运成本？
综上所述，我们可以将目前的情况整理为：
为支付一块钱营运成本：
5角来自车资收入；
1角来自非车资收入；
3角来自政府津贴；
剩余的1角则是个未知数。
不涨车资，如何支付这剩余的1角钱？羊毛始终要出在羊身上。
可靠度四年内提升7倍这么值得骄傲？
对地铁的可靠度提升，许文远是这么解释的：在2014年及更早以前，东西线和南北线的列车平均每行驶少于10万公里，就会发生一起延误超过五分钟的事故。
（海峡时报）
截至今年6月，地铁列车每行驶超过95万公里才发生一起超过五分钟的延误。历史最悠久的南北线更新后，表现更是出色，平均每行驶超过143万5000公里才发生一起延误超过五分钟的事故。许文远还说，与2015年相比，新加坡地铁的可靠度提升了七倍以上。
SMRT集团总裁梁建鸿在7月30日发布的《SMRT企业2018/2019财政年集团报告》则提到，今年4月，SMRT集团已将企业重组为四大业务——地铁、公路、工程和体验。集团也新成立了一支工程团队，用于提升SMRT的铁路工程能力、后勤和培训等，让地铁团队能更专注于提供可靠的服务。
紧跟时事的蚁粉应该有注意到，SMRT曾有一段时期将精力投放在零售方面，现在终于回归正途，将精力投在工程上，这才是对乘客负责任的做法。
新加坡地铁系统自1987年投入服务后，可靠度一直棒棒哒有目共睹，可是在2011年12月却突然成绩不及格。会不会真的被某位地铁洋专家说中：有人在工作时睡觉？
看来现在总算清醒了。
做体检喝凉茶吃补药已没用，地铁整个被推进重大手术室
2011年敲响的那记警钟让业者和乘客都意识到，地铁硬件设施已经相当老旧必须更换，否则再细致的维修也只能隔靴搔痒。地铁身体不好，已经不是定期做体检、喝凉茶吃补药可以搞得定的。
SMRT地铁系统在2013年开始动大型手术提高可靠度，将木制轨枕换成混凝土制，导电轨道全部焕然一新，然后逐步更换地铁信号系统。紧锣密鼓进行着的还有更换轨道电路，以及整个地铁系统的电力供应系统的更新工程目，减少列车因电力不稳定而发生故障的频率。
地铁维修堪比一场大手术。（海峡时报）
除了更换固定硬件设施之外，陆交局购置的66辆崭新列车也分批投入服务，逐步“换血”，替换下服务了30多年的老旧地铁列车，让它们得以“荣休”。那些较旧的列车也进行硬件提升：更换车厢冷气系统、换上新的电子车门、提升车厢内播报系统，重新装修列车内部等。
这就像我们的组屋单位住了30年以后，也必须强化结构修补墙壁裂缝，更换提升电梯、布置新的电力管线、撤换水管、重新装修厕所和浴室、重新铺设防水层等。一切完成后又可以安全舒适地住上下一个30年，否则天天这里坏那里坏，烦不胜烦，吃苦的还是自己。
有装修过房子的蚁粉应该知道，那种费用相当令人肉疼。除非你不想继续住在房子里，不然还是得乖乖掏腰包。
让政府用交通津贴埋单不就什么都解决了
蚁粉心里肯定还有一个很大的问号，让政府出钱把那“无人问津”的1角钱付清不就完了？政府干嘛这么吝啬？
真是这样吗？
按照地铁融资新框架，政府出钱盖完基础工程（如地铁站）、建轨道、购买第一批列车之后，就应该转交给业者各自营运自负盈亏。不料，维修与营运费用超速飙升，业者的收入杯水车薪，政府不得已只能给予业者津贴。给著给著给就超过30%，顶到头了。政府的期望是将营运津贴减至零，让车资收入全额支付营运成本，但这需要一个过程。
