河南暴雨成灾，至周四（22日）至少33人死亡，8人失踪。省会郑州的地铁五号线水浸导致大批乘客被困车厢，至少12人死亡，尤其令人关注。
周二（20日）郑州暴雨，地铁五号线附近严重水浸，积水冲垮挡水墙进入地铁线路区间。不少乘客彻夜受困于地铁站，更有人在车厢内缺氧。事后一些人质疑雨水如何进入地铁轨道、地铁为何不及时停运等。
应变措施与城市规划
根据报道，有人解释地铁停运需要经过严格的流程，层层上报获得批准后才能执行，因此有一定的时间差。这亦牵涉另一个问题，就是郑州的暴雨虽然很集中，甚至可谓突如其来，但政府当局是否有尽责预警，采取停工、停课、交通管制等应急措施？因此一些人便猜测，郑州市甚至河南省政府要员或将面临问责。
但即使事件中有人为的应变不足，郑州周二一个小时内降雨200毫米，打破内地陆地每小时的雨量纪录，相信本来就难以应付。因此郑州虽然作为海绵城市，透过建筑、道路等设计控制雨水径流，但正如有学者指出，海绵城市要在一定条件下才发挥一定作用，而且无法应付这种规模极不常见的暴雨。
从这个角度看，问题的成因就不只是短期的应变措施不足，还包括城市发展规划。若要避免问题再次发生，当局便要考虑更多建绿地、人工湖泊、建设地下储排水系统等。这些都不是一时三刻的措施，而是涉及三、五年甚至以上的中期政策。
解决问题既跨时亦跨国
甚至从更宏观的角度看，河南郑州暴雨发生的前几天，德国西部同样因暴雨而陷入水灾，逾百人因此丧命。虽然德国也有应变及疏散的问题，但一些人推断地球变暖增加海水和河水蒸发，继而增加暴雨的出现机会。因此暴雨而生的水灾不只是个别城市的问题，更可能是极端天气的常态化。德国不少人便相信，绿党的论述在此次水灾后将更叫座。
要如此根本的解决或者改善问题，不但非三、五年能够做到，甚至也非一城一国之力足以了事。
2017年，新加坡曾发生碧山地铁隧道积水事故，导致南北线地铁服务瘫痪20小时。虽然这起事故更多是人祸（水泵疏于检修而职员伪造维修记录）而非天灾，但我们如何未雨绸缪，做好地铁淹水防护？
一般而言，地铁系统的防洪措施是以挡为主，以排为辅。
【如何挡水？】
本地所有地铁站的出入口都要高过周边地面（所以知道为何进出地铁站总要先爬几步楼梯了吧）。根据新加坡公用事业局（PUB）于2018年12月发布的第七版《地表水排水业务守则》（Code of Practice on Surface Water Drainage），这一高度为至少1.3米。
自2012年以来，全国已有至少35个处在低洼地区、有淹水风险的地铁站安装了防水闸。同样地，根据《守则》，它要比地面高出至少1.3米。
【如何排水？】
这些业务守则的细节还包括，地铁安装的水泵排水力要以百年一遇（发生概率相当于每年1％）的暴雨强度为标准，以及时排出因不可抗因素流入地铁系统的雨水。在持续10分钟的降雨中，水泵最大负荷应为280毫米/小时的降雨强度。
疏导地面积水时，须导流到与地铁等地下设施隔开的地面排水管道，不能与地铁系统使用同一管道。
地铁的抽水与排水系统要全自动化，并配有监控系统，允许操作员远程监控集水池中的水位和水泵运行状态。另有一个独立的水位传感器，当集水池来到极高水位时，会自动触发警报。
此外，每个地铁站都须配备备用燃料发电机，确保水泵可以不间断运行，以及由水泵和排水管组成的备用排水设备。
平日做好防范工作，才能在发生极端暴雨事件时保护乘客安全。
