新加坡：移民劳工权益组织表示，自2027年起禁止使用笼式货车运输工人是一项正确的方向性举措，但强调长期目标应是全面淘汰所有货运车辆用于劳工通勤。
新加坡交通部高级政务部长孙雪玲于周三（3月4日）在国会宣布，新加坡将从明年起禁止使用笼式货车运送工人。未能遵守该禁令的企业将面临处罚，具体细则将在2027年截止日期前公布。
拥有30多年驾龄的货车司机Ang Teck Chye曾长期驾驶笼式货车运送工人，他指出这些笼子通常无法从内部打开——必须由外部人员解锁后，工人才能下车。这让他每次运输时都感到不安。
“我的感觉是，他们就像关在笼子里的动物，”他说，“我认为这项禁令很好。”
然而，人权组织认为这一举措仍显不足。移民劳工权益组织“移民经济人道主义组织”（HOME）执行主任Stephanie Chok博士称，此举“是朝着彰显移民劳工应享有尊严交通迈出的小小一步”，但她警告称，无论是否配备笼子，货车本身仍是不安全的运输方式。她指出，这些笼式货车仅占新加坡5万辆货车总数的1%至2%。
“因此，这项措施仅能惠及少数工人，他们仍将被运载在货车后厢，面临与以往相同的危险，”她补充道。
移民劳工组织“Transient Workers Count Too”（TWC2）执行主任Ethan Guo表示，“最终目标”应是彻底淘汰货运车辆，全面改用客运巴士运送工人。
“虽然实施这一改变需要成本，但换来的是工人能平安抵达工作场所，从而在一天中其余时间表现得更好，”他说，“这不应仅从盈亏角度衡量，而应基于人类生命的价值。”
建筑公司：全面禁令尚不可行
尽管普遍欢迎笼式货车禁令，建筑公司认为将其扩展至所有货运车辆并不现实。
南关建设公司总经理Akbar Kader表示，为工人和货物分别配备车辆将大幅推高成本、加剧司机短缺，并使本已拥堵的道路更加不堪重负。他还提出一项社会担忧：若工人无法使用货车，可能转而依赖公共交通。
“所有工人都会挤上地铁，届时人们又会抱怨他们不注意个人卫生，这将成为另一个问题，”他说。
Boustead Projects公司质量、环境、健康与安全总监Howard How表示，尽管其公司已不使用笼式货车，但仍可进一步加强对运输工人的货车司机的培训。
他指出，许多司机缺乏专业训练，“只是被赋予额外职责的普通工人”。
“对于被委以驾驶责任的司机而言，多年经验与对交通法规的理解至关重要，”他说，并建议对在运输工人过程中发生事故的货车司机施加更严厉的处罚。
（图：新加坡交通部、陆路交通管理局）
呼吁更广泛的行动
新加坡全国职工总会（NTUC）助理秘书长Melvin Yong在周三的Facebook贴文中表示，他“长期倡导为目前被运载于货车后厢的工人提供更安全的交通安排”。
他呼吁推广巴士或配备安全带的专用车辆，并指出：“今天的宣布是正确的一步，但我们还应禁止在货车后厢混装货物与工人。”
Yong补充道，在可行的情况下，应将货物与乘客分开运输，以降低事故或急刹时的受伤风险。
移民劳工慈善组织“ItsRainingRaincoats”表示，自成立以来，“我们一直聚焦于移民劳工的安全运输”。
“我们欢迎这一禁令作为重要进展，并深感欣慰，但这并非终点目标，”该组织发言人表示，“我们希望很快能看到移民劳工在新加坡道路上享有与其他道路使用者同等保护的那一天。”
移民劳工中心（MWC）主任Michael Lim表示，应重新审视那些制造不必要时间压力的职场实践——例如因迟到而惩罚司机——因为这些做法“无意中加剧了不安全驾驶行为的风险”。
“虽然监管措施至关重要，但必须辅以强有力的执法、雇主与工人的教育，以及健全的安全文化，”他说。
