新加坡：移民勞工權益組織表示，自2027年起禁止使用籠式貨車運輸工人是一項正確的方向性舉措，但強調長期目標應是全面淘汰所有貨運車輛用於勞工通勤。
新加坡交通部高級政務部長孫雪玲於周三（3月4日）在國會宣布，新加坡將從明年起禁止使用籠式貨車運送工人。未能遵守該禁令的企業將面臨處罰，具體細則將在2027年截止日期前公布。
擁有30多年駕齡的貨車司機Ang Teck Chye曾長期駕駛籠式貨車運送工人，他指出這些籠子通常無法從內部打開——必須由外部人員解鎖後，工人才能下車。這讓他每次運輸時都感到不安。
「我的感覺是，他們就像關在籠子裡的動物，」他說，「我認為這項禁令很好。」
然而，人權組織認為這一舉措仍顯不足。移民勞工權益組織「移民經濟人道主義組織」（HOME）執行主任Stephanie Chok博士稱，此舉「是朝著彰顯移民勞工應享有尊嚴交通邁出的小小一步」，但她警告稱，無論是否配備籠子，貨車本身仍是不安全的運輸方式。她指出，這些籠式貨車僅占新加坡5萬輛貨車總數的1%至2%。
「因此，這項措施僅能惠及少數工人，他們仍將被運載在貨車後廂，面臨與以往相同的危險，」她補充道。
移民勞工組織「Transient Workers Count Too」（TWC2）執行主任Ethan Guo表示，「最終目標」應是徹底淘汰貨運車輛，全面改用客運巴士運送工人。
「雖然實施這一改變需要成本，但換來的是工人能平安抵達工作場所，從而在一天中其餘時間表現得更好，」他說，「這不應僅從盈虧角度衡量，而應基於人類生命的價值。」
建築公司：全面禁令尚不可行
儘管普遍歡迎籠式貨車禁令，建築公司認為將其擴展至所有貨運車輛並不現實。
南關建設公司總經理Akbar Kader表示，為工人和貨物分別配備車輛將大幅推高成本、加劇司機短缺，並使本已擁堵的道路更加不堪重負。他還提出一項社會擔憂：若工人無法使用貨車，可能轉而依賴公共運輸。
「所有工人都會擠上地鐵，屆時人們又會抱怨他們不注意個人衛生，這將成為另一個問題，」他說。
Boustead Projects公司質量、環境、健康與安全總監Howard How表示，儘管其公司已不使用籠式貨車，但仍可進一步加強對運輸工人的貨車司機的培訓。
他指出，許多司機缺乏專業訓練，「只是被賦予額外職責的普通工人」。
「對於被委以駕駛責任的司機而言，多年經驗與對交通法規的理解至關重要，」他說，並建議對在運輸工人過程中發生事故的貨車司機施加更嚴厲的處罰。
（圖：新加坡交通部、陸路交通管理局）
呼籲更廣泛的行動
新加坡全國職工總會（NTUC）助理秘書長Melvin Yong在周三的Facebook貼文中表示，他「長期倡導為目前被運載於貨車後廂的工人提供更安全的交通安排」。
他呼籲推廣巴士或配備安全帶的專用車輛，並指出：「今天的宣布是正確的一步，但我們還應禁止在貨車後廂混裝貨物與工人。」
Yong補充道，在可行的情況下，應將貨物與乘客分開運輸，以降低事故或急剎時的受傷風險。
移民勞工慈善組織「ItsRainingRaincoats」表示，自成立以來，「我們一直聚焦於移民勞工的安全運輸」。
「我們歡迎這一禁令作為重要進展，並深感欣慰，但這並非終點目標，」該組織發言人表示，「我們希望很快能看到移民勞工在新加坡道路上享有與其他道路使用者同等保護的那一天。」
移民勞工中心（MWC）主任Michael Lim表示，應重新審視那些製造不必要時間壓力的職場實踐——例如因遲到而懲罰司機——因為這些做法「無意中加劇了不安全駕駛行為的風險」。
「雖然監管措施至關重要，但必須輔以強有力的執法、僱主與工人的教育，以及健全的安全文化，」他說。
