新加坡讯：为老年人和残障人士提供关键公交服务的运营商表示，政府决定分担部分票价收入，确实缓解了燃油价格上涨带来的压力。但这些企业指出，若中东冲突持续，仅靠今年4月至6月的临时补贴，远远不够。
这些运营商普遍利润率极低，若贸然停运或涨价，将直接危及弱势群体的出行权益。Dexterity Medical and Transport Services 创始人蔡俊杰表示，他每月原本需花费1800至2000新元（约合1410至1570美元）为六辆配备液压轮椅升降装置的13座巴士加油，但三月油价飙升后，单月燃油支出竟高达4600新元——超过往常的两倍。
为节省燃油，他甚至要求司机在使用液压轮椅升降系统时，暂时关闭引擎，改用电池供电。“现在电池比汽油更便宜。”他说。
但他坚决拒绝涨价：“我们不能把额外成本转嫁给客户。大多数乘客来自低收入家庭，他们本就承受着高昂的生活成本。”
周二，代交通部长周志毅宣布，政府将推出总额10亿新元的援助计划，临时补贴部分关键公交服务的成本。周四，政府进一步明确：未来三个月内，将按票价收入的13%向服务学童、残障人士、部分长者及病患的运输企业提供资助。
然而，若油价在补贴期后仍居高不下，票价上涨仍不可避免。
“零利润”困境
轮椅无障碍运输公司 Vimo Services 的处境更为严峻。其18辆车辆的燃油开支在三月下旬飙升140%，从7500新元猛增至18000新元。“上个月，我们实现了零利润。”创始人张伟（Victor Teo）说。
为维持运营，他取消了轮椅服务2新元的折扣，并在四月引入每趟3新元的附加费。“客户都很理解，”他说，“等油价回落，我们会立即取消附加费，始终让这项关键服务保持可负担性。”
他还把高频用户返利从5%提升至10%。
其他企业也面临类似压力。Shalom Medcare 每日运营10至15趟老年及残障人士专车，燃油成本年初至今上涨约25%，整体运营成本上升15%至20%；Handicaps Welfare Association 的31辆高顶厢式车和3辆小型巴士，柴油费用也上涨约30%。两家公司目前均选择自行消化成本，暂不转嫁客户。
“我们努力保持价格在市场最具有竞争力，因为许多客户依赖固定收入或政府补助，”Shalom Medcare 运营经理陈嘉伟（Javier Chan）表示。
呼吁构建长效机制
企业普遍认为，13%的票价补贴虽是及时雨，但难以解决长期问题。
张伟指出，这13%的补贴仅能覆盖其因油价暴涨而增加的30%至40%成本。“更令人担忧的是，申请补贴流程繁琐，需提交正式声明和审计报告，耗时太长。”
“许多运营商利润率极薄，受制于高昂的拥车证（COE）成本，根本无力等待漫长的拨款流程。”
社会及家庭发展部周四表示，将向符合条件的社会服务机构提供资助，再由其转拨给签约运输企业。
但张伟仍担心：许多司机是“一人一车”的独立经营者，补贴如何精准直达他们？“我们敦促政府考虑更直接的援助方式，确保每一名受影响的司机都能获得支持。”
蔡俊杰则对油价在六月前回落持悲观态度：“伊朗战争引发的燃油涨势，不会轻易退潮。”他呼吁政府考虑为关键公交服务免除道路税——目前新加坡已为救护车、医疗运输车和消防车提供此类豁免。
陈嘉伟则希望政府推出定向柴油与汽油补贴，专门针对轮椅无障碍车辆和医疗运输认证车辆。“我们的客户，生命就系于每一次出行。我们愿坚守服务，但长期可持续性，必须依靠私营部门与政府的协同努力。”
对此，周志毅在国会回应称，尽管道路税减免或燃油税下调看似直接，但这些“粗暴工具”可能干扰中东冲突前已建立的市场化价格信号体系，因此暂不纳入方案。
