新加坡訊：為老年人和殘障人士提供關鍵公交服務的運營商表示，政府決定分擔部分票價收入，確實緩解了燃油價格上漲帶來的壓力。但這些企業指出，若中東衝突持續，僅靠今年4月至6月的臨時補貼，遠遠不夠。
這些運營商普遍利潤率極低，若貿然停運或漲價，將直接危及弱勢群體的出行權益。Dexterity Medical and Transport Services 創始人蔡俊傑表示，他每月原本需花費1800至2000新元（約合1410至1570美元）為六輛配備液壓輪椅升降裝置的13座巴士加油，但三月油價飆升後，單月燃油支出竟高達4600新元——超過往常的兩倍。
為節省燃油，他甚至要求司機在使用液壓輪椅升降系統時，暫時關閉引擎，改用電池供電。「現在電池比汽油更便宜。」他說。
但他堅決拒絕漲價：「我們不能把額外成本轉嫁給客戶。大多數乘客來自低收入家庭，他們本就承受著高昂的生活成本。」
周二，代交通部長周志毅宣布，政府將推出總額10億新元的援助計劃，臨時補貼部分關鍵公交服務的成本。周四，政府進一步明確：未來三個月內，將按票價收入的13%向服務學童、殘障人士、部分長者及病患的運輸企業提供資助。
然而，若油價在補貼期後仍居高不下，票價上漲仍不可避免。
「零利潤」困境
輪椅無障礙運輸公司 Vimo Services 的處境更為嚴峻。其18輛車輛的燃油開支在三月下旬飆升140%，從7500新元猛增至18000新元。「上個月，我們實現了零利潤。」創始人張偉（Victor Teo）說。
為維持運營，他取消了輪椅服務2新元的折扣，並在四月引入每趟3新元的附加費。「客戶都很理解，」他說，「等油價回落，我們會立即取消附加費，始終讓這項關鍵服務保持可負擔性。」
他還把高頻用戶返利從5%提升至10%。
其他企業也面臨類似壓力。Shalom Medcare 每日運營10至15趟老年及殘障人士專車，燃油成本年初至今上漲約25%，整體運營成本上升15%至20%；Handicaps Welfare Association 的31輛高頂廂式車和3輛小型巴士，柴油費用也上漲約30%。兩家公司目前均選擇自行消化成本，暫不轉嫁客戶。
「我們努力保持價格在市場最具有競爭力，因為許多客戶依賴固定收入或政府補助，」Shalom Medcare 運營經理陳嘉偉（Javier Chan）表示。
呼籲構建長效機制
企業普遍認為，13%的票價補貼雖是及時雨，但難以解決長期問題。
張偉指出，這13%的補貼僅能覆蓋其因油價暴漲而增加的30%至40%成本。「更令人擔憂的是，申請補貼流程繁瑣，需提交正式聲明和審計報告，耗時太長。」
「許多運營商利潤率極薄，受制於高昂的擁車證（COE）成本，根本無力等待漫長的撥款流程。」
社會及家庭發展部周四表示，將向符合條件的社會服務機構提供資助，再由其轉撥給簽約運輸企業。
但張偉仍擔心：許多司機是「一人一車」的獨立經營者，補貼如何精準直達他們？「我們敦促政府考慮更直接的援助方式，確保每一名受影響的司機都能獲得支持。」
蔡俊傑則對油價在六月前回落持悲觀態度：「伊朗戰爭引發的燃油漲勢，不會輕易退潮。」他呼籲政府考慮為關鍵公交服務免除道路稅——目前新加坡已為救護車、醫療運輸車和消防車提供此類豁免。
陳嘉偉則希望政府推出定向柴油與汽油補貼，專門針對輪椅無障礙車輛和醫療運輸認證車輛。「我們的客戶，生命就繫於每一次出行。我們願堅守服務，但長期可持續性，必須依靠私營部門與政府的協同努力。」
對此，周志毅在國會回應稱，儘管道路稅減免或燃油稅下調看似直接，但這些「粗暴工具」可能干擾中東衝突前已建立的市場化價格信號體系，因此暫不納入方案。
