新加坡：大约每周一次，王惠萍女士在有会议或项目需要处理时，会前往海军部造船厂（Admiralty Yard）。
虽然造船厂更名已超过十年，但每当她打车前往那里时，司机们依然会问：“是要去森巴旺造船厂（Sembawang Shipyard）吗？”
对于像56岁的王女士这样的人来说，这个名字早已深深烙印在记忆中。她自1993年大学毕业后就一直在这里工作。
目前，造船厂在海事与能源公司 Seatrium 的运营下仍在运作。但随着2028年土地将交还政府进行重新开发，这里已开始逐步收尾。
如今，早晨穿着工作服骑车奔赴岗位的工人身影，以及曾经充斥在海军车间的机器轰鸣声，已逐渐被一种更缓慢的节奏所取代。
“环顾四周，真的有一种很怀旧的感觉。人少了，船也少了。就像是在倒计时一样，”Seatrium 负责维修与升级的市场副总裁王女士说道。
“所以这也会让人感到有些悲伤，因为这里曾经是满员的，充满了活力。”
总理黄循财在2025年国庆群众大会上表示，这块面积达86公顷（几乎与裕廊湖花园相当）的土地，计划重新开发为一个综合用途的滨海区。
该地区的航海遗产将被保留，包括曾是世界最大干船坞的乔治六世码头（King George VI Dock）。目前考虑的空间用途包括用于音乐会、体育和表演的社区空间。
政府还在探索沿海岸线建设滨海住宅、餐饮、购物和娱乐设施。
“将这一切结合起来，这里可以成为北部一个新的充满活力的滨海目的地——既富有遗产底蕴，又为未来而重新构想，”黄总理当时表示。
对于许多在这里度过数十载光阴的员工来说，重新开发计划带来了一种苦乐参半的感觉。
“我们只希望在开发过程中，能够考虑保留这个地点一些非常独特的东西，”王女士说。
“我的意思是，他们无法保留我们这些人，但可以保留那些建筑。”
辉煌的历史
森巴旺造船厂的根源可以追溯到1938年，当时由英国人建造，作为服务于英国战舰的海军基地。
在当时，它与世界上最好的海军基地相媲美，拥有乔治六世码头。该码头容量达455万立方英尺——大约相当于51个奥运标准游泳池——能够容纳当时最大的船只。
根据历史记载，在第二次世界大战期间，该基地被日军占领，平民船坞工人被迫在艰苦的条件下工作。1945年，它重新回到英国控制之下。
1968年，英国将基地移交给新加坡，移交价格仅为象征性的1新加坡元。
随后，海军码头被商业化并转变为森巴旺造船厂。1971年，由时任总统 Benjamin Sheares 正式宣布启用。
在早期阶段，造船厂雇佣了“数千人”，其中许多人将周围的森巴旺地区作为家园。
“这么多人在这里工作并做出贡献。以前有人告诉我：‘我的父亲曾在这里工作，我的兄弟也曾在这里工作。’有时甚至有夫妻俩一起在这里工作，”王女士说，她也是在工作中结识了丈夫。
她补充说，员工们经常愿意付出额外努力，因为他们对这个地方有强烈的归属感。
“这里有很浓的甘榜精神。很久以前，我们甚至为工人提供内部理发店，”她说。
“那时，我们大概称之为‘森巴旺精神’……当然，这些年我们也在进化，现在我们是更大的 Seatrium 大家庭的一部分，”她提到 Sembcorp Marine 在与 Keppel Offshore & Marine 合并后于2023年更名为 Seatrium。
30多年来，王女士见证了造船厂的成长，而她也将在这里见证它的最终谢幕。
在早期，造船厂主要对简单的油轮、散货船和集装箱船进行标准维修。
随着时间的推移，通过升级和长期合作伙伴关系，更多高价值的船只开始进入船厂。
例如，造船厂专注于将液化天然气（LNG）运输船改装为专业船舶，如浮式储存和再气化装置（FSRU）以及浮式液化天然气（FLNG）船。Seatrium 还开发了在邮轮升级、翻新和延长寿命方面的能力。
“我们总是预测并建设设施，以迎合我们认为即将到来的需求，”王女士说。
“船只不会偶然到来。你需要有目标地建设并争取特定的客户。”
传承遗产
随着造船厂进入倒计时，许多同事希望重新开发后的空间能保留该地丰富的航海历史记忆。
根据市区重建局（URA）的消息，新加坡建筑师学会和新加坡规划师学会分别就未来森巴旺造船厂地块的样貌提出了构想。
其中一个想法是将乔治六世码头变成一个下沉式公共广场，用于社区体育和娱乐。
“我希望他们不要把它改成游泳池，”王女士开玩笑地说。
“我希望它依然能被认出是一个码头，因为想象一下，如果你开发了这个地方，人们搬进来后，能看到这个地方背后的历史痕迹。不仅是森巴旺，整个森巴旺、崇邦地区曾经都是一个巨大的海军基地的一部分。”
一座于2007年被保护的装饰艺术现代消防局，可以被转化为社区和生活中心。
URA 表示，前海军车间可以被重新构想为媒体制作、初创企业和艺术家的空间，同时配备拥有咖啡馆和共享办公空间的购物中心。
对于运营助理副总裁 Choo Xin Jian 来说，机械车间在他心中占有特殊位置。
即便在从机械部门转岗到船厂和项目管理后，这位43岁的男子依然对这座建筑“充满感情”，不时地回到车间与那里的员工打招呼。
Choo 先生在20年的职业生涯中，有16年是在车间度过的。他最难忘的回忆之一是在高强度项目中彻夜工作。
“对于邮轮来说，他们没有缓冲时间来延长进度，因为客户和乘客在等待。所以，在某些项目中，我们是全天候工作的。”
“为了更好的协调……我们实际上在车间过夜，以确保夜间的生产力和安全性不会下降，与白天一样，”他说。
这是一项艰苦的工作，但努力是值得的。
“虽然流血、流泪、流汗，但当你看到最终产品时——会有极高的成就感。那种满足感是永远无法被夺走的，它永远是你记忆的一部分，”他说。
Choo 先生希望那些与工人并肩工作数十年的机器——其中一些最古老的起重机可以追溯到1934年——能够作为该地遗产的一部分被保留下来，留给后代。
Choo 先生说，当英国人将造船厂移交给新加坡时，机器没有操作说明或手册。员工必须通过观察和在职培训来摸索如何使用它们。
这些机器目前仍被用于其原始功能，如起吊重物或制造船舶维修零件。如今，Seatrium 将传统机器与现代设备结合使用。
“所以，如果我们能使用目前仍在运行且符合我们标准的机器，就没必要购买新机器，”Choo 先生说，并补充说更换它们并不具有成本效益。
“一旦你对某件设备产生了感情，你就想让它一直运行。这就是人们拥有的自豪感。”
不仅仅是一块土地
目前，工作的重点是将员工和项目转移到 Seatrium 的图亚斯大道船厂（Tuas Boulevard Shipyard）。这是一个位于新加坡西南部的综合巨型船厂，土地面积约为森巴旺地块的三倍。
据 Seatrium 称，森巴旺地块将继续支持在建工作，而不再需要用于项目执行的区域将逐步准备移交。
这一过程分阶段管理，以维持安全高效的运营，同时确保项目和客户的连续性。
在森巴旺度过了近20年的时光后，Choo 先生表示离开时感到很伤心。
“但同样，在生活的各个方面，进化和转型都是不可避免的，”他说。
“但我可以说，我很自豪能成为海军部造船厂历史的一部分，见证它从当时的森巴旺造船厂到 Sembcorp Marine，最后到 Seatrium 海军部造船厂的发展。”
对他而言，这个船厂象征着新加坡的韧性——从一个海军码头转型为商业可行船厂。
“它证明了人们聚集在一起的韧性、奉献精神和创新能力，正是这种精神推动了这个船厂的增长。”
“同样，它也反映了新加坡如何在危机和经济不确定时期成长，并最终挺过来。”
对于王女士来说，她对未来将入住新开发区的后代有一个简单的希望。
她说，造船厂具有历史意义，是新加坡早期作为海事枢纽发展的一部分。
“我希望他们知道，这里不仅仅是一块土地。”
