新加坡又增加了一家获得私车运营执照的公司-Ryde！
最近，私召车业者Ryde的临时电召和拼车执照获准转换成正式执照，为期三年。
陆路交通管理局发表文告说，点对点载客服务监管框架2020年10月30日生效时，Ryde获颁为期一年的电召和拼车临时执照。公司在过去一年改善了营运能力，达到了当局的安全和服务要求，因此，当局将公司的临时执照转换成正式执照，直到2023年10月29日。
随着Ryde的加入，本地目前有五家持有电召执照的点对点载客服务业者，其他四家是康福集团、GrabCar、Gojek和Tada。
“ 持有拼车执照的业者原本只有GrabCar，现在则增加到两家。”
竞争可算是相当激烈了！
康福德高是新加坡老牌计程车公司，与时俱进，也在疫情期间上架了自己的手机应用程序，可呼叫德士或私召车。
康福德高在初步测试阶段中，招揽25名私召车司机载客。
对于民众来说是多了一个选择，同时选择比较划算的计价。
司机有话说：
一名私召车司机说：“先观察试行得如何，也许我会考虑加入。”
另一名私召车司机表示：“不会啦Grab还是有自己的顾客，所以目前我还是会跟Grab除非是有什么大的变动。”
还有德士司机说：“因为私召车的佣金可能会高过我们，我们不用给佣金如果我们接预约，而且德士人家看了会比较相信、觉得安全一点。”
交通学者认为，去年出现的“退车潮”或许加速了康福德高进驻私召车市场的决定。至于公司旗下的德士师傅会不会转当私召车司机还有待观察。
未来如果只要缴比较少的私召车佣金，那这些既有、会使用康福德高应用程序的司机，是不是就会转到私召车，这可能会造成传统德士的进一步式微。
另一家交通业者SMRT也开发了类似的App，德士司机今后只需通过一个召车平台，就能接到公司和私召车业者Grab的搭客召车。
SMRT说，已为旗下所有德士装置了这个由公司和Grab联合开发的综合平台。公司表示，有了新平台，德士司机无需分别查看Grab的应用程序和车内终端机，而且只要工作至少七个小时，他们一天内将能接到多达12单生意。
SMRT也强调，公司并没有因此调涨德士租金，反而推出低租金计划，吸引新司机加入。
私召车公司越来越多，那是否会有更多的司机加入呢？
据统计，本地去年10月共有超过15万6000多人持有德士或私召车执照，可在路上载客，是一年来新高。其中，陆路交通管理局在9月和10月所发出的新执照最多。
陆路交通管理局提供给新传媒新闻的数据显示，去年9月发出了775张德士司机职业执照和1477张私人计程车司机职业执照。去年10月发出的德士司机职业执照和私人计程车司机职业执照最多，分别为1367张和2385张。
整体而言，持有德士和私召车执照的人在4月到8月期间下滑，之后才上升，10月份达到高峰共15万6000多个，但11月又回落，减少到15万4000多个。
职总和学者指出，疫情促使更多人加入这个行业，不过随着经济和就业市场复苏，部分司机可能会到他处就职。
很多的人可能拿到执照就是看一看，拿到一个机会，然后他们可以再决定去做还是不去做。这也是大部分人的真实心理。
而未来的办公模式会否调整，将影响这个行业的前景和吸引力。
现有司机的大部分增幅来自失去工作或工作时间减少的人，也有的是先考取执照并物色其他工作。
但其实司机的招募也是有条件的。
政府在2020年出台新规定，要求新私召车司机申请者必须是至少30岁公民，并拥有至少一年的驾驶经验。目前的反馈显示更多申请者倾向于申请德士司机职业执照。
数据显示，11月份新增执照中，德士司机职业执照占新增执照近45%，比一年前高出约18个百分点。据了解，私召车业者Gojek的司机人数保持稳定，近期有更多持有德士司机职业执照的司机加入。
学者也认为，由于私召车业者会对司机赚取的款项抽佣，因此对打算全职长期开车的人来说，成为德士司机或是更理想的选择。他认为，这有望带动更多人选择考取德士司机职业执照。
