此次事故共造成 79 名乘客和 4 名机组人员死亡，96 人幸存。
死者中包括首席乘务长 Suresh Anandan，他曾是国家足球队球员，也是著名律师 Subhas Anandan 的兄弟。
“就在前几天，他还在谈论搬进新公寓后要开派对。我们不敢相信他已经走了，”Subhas Anandan 说道。
《海峡时报》报道，乘务员 Irene Ang 据称最初已逃离飞机，但为了帮助被困乘客重新返回机内，最终不幸遇难。
台湾 ASC 报告将事故归咎于飞行员失误
到 2000 年 10 月 4 日，台湾调查人员得出结论：006 号航班试图从错误的跑道起飞。
“我们接受这一调查结果。我们……深感忧虑、痛苦并深表歉意，”新加坡航空时任 CEO Cheong Choong Kong 博士表示。
台湾 ASC 于 2002 年 4 月 24 日发布了详细的最终报告。
虽然 ASC 发现了蒋经国国际机场存在的严重问题，但将其归类为较低级别的“与风险相关的发现”。
相反，他们将绝大部分事故权重放在了飞行员失误上，将其列为“与可能原因相关的发现”。
ASC 指出，006 号航班的飞行员已被告知 05R 跑道仅可用于滑行。
他们认为，飞行机组没有充分审查滑行路线，在飞机转入 05R 跑道时未核实路线，且未口头确认进入的是哪条跑道。
尽管有跑道标志、未开启的 PVD 以及 05R 跑道中心线灯光（绿色而非跑道标准的白色），飞行员仍未能保持情境意识。
在采访中，机长 Foong 表示他一直沿着绿色的滑行道中心线灯光行驶，并连续转入 05R 跑道，误以为那是 05L。
此外，ASC 指出，尽管机长 Foong 表现谨慎，但机组人员在心理上承受着在天气进一步恶化前起飞的压力。
仅四盏灯引导正确跑道，严重违反国际标准
新加坡交通部（MOT）在 2002 年 4 月 26 日的公开声明及最终报告附录中对 ASC 的结论提出了异议。
新加坡 MOT 调查组同意飞行员从错误跑道起飞的事实。
然而，他们认为机场存在严重缺陷，既没能阻止飞行员进入 05R 跑道，也没能在他们进入后发出警报。
他们指责报告淡化了 ASC 发现的“重大系统性因素”在导致这场惨剧中的权重。
其中一个问题就出在绿色的滑行道中心线灯光上。
ASC 发现，从 NP 滑行道转入 N1 滑行道再到 05R 跑道的曲线段，灯光间距为 7.5 米。
然而，在通往正确跑道 05L 的 N1 滑行道直线段上，灯光间距竟然达到了 30 米。
结果是，在通往正确跑道的该路段中，只有四盏中心线灯光，而国际民航组织（ICAO）的标准建议是 16 盏。
更糟糕的是，在最近的两盏灯中，第一盏已损坏，第二盏亮度低于 ICAO 标准。
简而言之，机长 Foong 看到的是一条紧凑的灯光曲线引导他进入 05R 跑道，而引导他进入 05L 跑道的灯光则寥寥无几，且距离超过 138 米。
在采访中，机长甚至说他“没有注意到 N1 滑行道延伸线前方有进一步的绿灯”。
MOT 指责机场未封锁 05R 跑道
新加坡 MOT 团队还认为，与国际惯例相反，蒋经国国际机场在关闭的 05R 跑道起点没有设置物理障碍，以防止飞机误起飞。
这是因为机场打算将其用作滑行道。
在这种情况下，MOT 指出，尽管机场再也不打算将其作为跑道使用，但所有标识其为跑道的标记都没有被移除。
05R 跑道依然保留着跑道编号以及标志跑道的“钢琴键”标线。机长 Foong 在转弯时特意注意到了钢琴键，因为他试图避免在上面打滑。
最终，MOT 团队认为机场的缺陷给了飞行员“强烈的视觉暗示”，让他们认为自己正进入一条可运行的跑道。
在飞行员心中，这些视觉暗示压倒了驾驶舱内警告他们出错的线索。
飞行员收到死亡威胁并被控过失杀人
事故发生仅几天后，失去亲人的家属要求飞行员道歉。
据报道，这三名男子及其家人收到了死亡威胁。
台湾当局拘留了他们，刑事指控接踵而至。
几周后，他们被释放并返回新加坡。
在最终报告将他们的失误定为事故主因后，台北检察官传唤飞行员进行调查听证。
机长 Foong 和副驾驶 Latiff 被指控为“过失致死”。救济飞行员 Ng 因职责在起飞后才开始，不承担法律责任。
2002 年 6 月 14 日，台北检察官最终因飞行员配合调查且深表悔意而撤销起诉。
一个月后，新加坡航空解雇了机长和副驾驶。飞行员协会（ALPA）批评这一决定“过于严苛且不恰当”。
Foong 先生和 Latiff 先生最终重新获得了商业飞行资格并加入了亚航，尽管他们再也无法完全摆脱这场事故带来的指责。
“一场极其可怕的事故”：受伤空姐原谅飞行员
在一家家庭援助组织 FAERF 的文章中，记录了 Cyrano Latiff 在 2005 年一次研讨会上的讲述。
Latiff 对死者表达了悲痛和遗憾，并讲述了飞行员们在面对自己的失误导致如此多苦难时的心理挣扎。
“在他的真诚讲述中，Cyrano 从未逃避过自己的责任，也从未试图将责任推给他人，”FAERF 称。
在经历漫长且痛苦的身体与心理康复之路后，Farzana 女士在接受 The Newsmaker 采访时表达了类似的看法。
“有时这类事故就是会发生，你无法预料。我想我简单地说就是，我原谅他们，”她说。
“我想我们都同意，这只是一场极其、极其可怕的事故。我现在好多了，希望他们也一样。”
