无人驾驶技术可带来不少好处，却也存有安全隐患。一项调查显示，公众是否支持无人驾驶车的使用，主要取决于这项科技的安全，而并非可带来的经济效益或个人资料隐私问题。
南洋理工大学的调查报告
南洋理工大学日前针对1006名新加坡人展开调查，了解他们对无人驾驶车的看法。领导调查团队的南大黄金辉传播与信息学院何淑仪教授指出，无人驾驶车使用人工智能，这项科技引发的最大争议，就是要根据价值观、道德或社会规范作出判断有所局限。
团队要求调查对象阅读关于无人驾驶车的安全性、对就业及经济的影响，以及收集个人数据这三方面的正负面报章报道，再根据他们对一系列问题的回答，了解他们对这项科技的支持。调查报告于上个月刊登在《国际公共舆论研究刊》。
团队发现，调查对象深知无人驾驶车可创造不少高薪职位，而且按照用户行程及喜好等收集到的数据能为用户提供更大出行便利及效率，不过他们在阅读到这项科技的安全隐患后，就对无人驾驶车的印象不佳。
“这个局限可能会带来安全风险，尤其是在发生交通事故的时候。这也可能用来解释调查呈现的负面安全信息，为何会对调查对象有较大影响。”
新加坡过去几年积极研究无人驾驶车，这项科技目前在西部多个地区展开公路测试，新加坡也计划从明年起，在三个地区提供无人驾驶巴士服务。
何淑仪指出，考虑到无人驾驶车将纳入新加坡陆路交通总蓝图，作为公众日常生活的一部分，政策制定者急须探讨如何向公众传达关于这项科技的相关信息。
“研究发现，消除人民对于安全的顾虑至关重要。就算所有安全措施已经到位，有关当局也必须展开公共咨询，确保公众关心的道德等问题，都在研发相关科技的过程中纳入考量，之后才大规模采用无人驾驶车。”
无人驾驶技术发展
无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。
从20世纪70年代开始，美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究，在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。
中国从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究，国防科技大学在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。
2005年，首辆城市无人驾驶汽车在上海交通大学研制成功。
世界上最先进的无人驾驶汽车已经测试行驶近五十万公里，其中最后八万公里是在没有任何人为安全干预措施下完成的。
新加坡大力投入无人驾驶技术
新加坡由于国土狭小，一直在限制汽车增长，对于这类自动驾驶技术一直很上心，今年1月25日更是试运行了收费无人驾驶巴士。
01 左中括号 无人驾驶巴士 左中括号
无人驾驶巴士分别在新加坡科学园2号以及裕廊岛进行为期三个月的试运行，公众可通过手机应用程序预定巴士，并支付相应费用。这标志着无人驾驶巴士在本地进入了商业化运营的阶段。
02 左中括号 新加坡科学园2号地区路线 左中括号
新加坡科学园2号地区的无人驾驶由SMRT承运，巴士行驶路线自虎豹别墅（Haw Par Villa ）地铁站开始，至科学园2号Galen大楼结束，设有6个站点。运营时间为上午10点至下午5点之间。这条路线的无人驾驶巴士身长7米，最多可承载10位乘客。
通勤者需要下载由SMRT的衍生公司MobilityX开发的Zipster应用程序来预订搭乘路线，按趟收费，每趟收费2角。
03 左中括号 裕廊岛路线 左中括号
裕廊岛上的无人驾驶巴士行驶则由新捷运（SBS Transit）承运，主要为了方便在岛上工作的民众前往Oasis@SAKRA设施中心进行午餐并返回岛上工作。该辆无人驾驶巴士身长12米，最多可承载26位乘客。运营时间为工作日的上午11点30分至下午2点30分之间。
两条路线的无人驾驶巴士都由新科工程（ST Engineering）开发并投入运营，而车上的导航系统则由地图科技公司GPS Lands提供。
04 左中括号 安全保障 左中括号
巴士的最高时速为25公里，每辆车都将配备一名安全操作员，在意外发生时，安全员可随时将巴士从自动驾驶模式切换为手动驾驶模式。两条路线的无人驾驶巴士试运营将于今年4月30日结束。
